[实用新型]一种进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机领域，涉及一种进气歧管。

背景技术

进气歧管位于节气门和引擎气门之间，空气进入节气门，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，空气分别流入各汽缸中，当发动机启动后，在进气歧管内便形成了一定的真空度，进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的大小而变化，当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。传统的发动机就利用这一特性，在喷射供油引擎中都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。

但是随着汽车行业的高速发展，进气歧管的真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还能给各个功能不同的系统提供真空源，如煞车利用引擎的真空来辅助，当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空，进气歧管上的这种真空接口也随着越来越多，而传统的进气歧管一般布置在进气歧管入口处，布置在此处能达到提供真空源的目的，但是由于此处靠近节气门体，当节气门开关较频繁时，会对进气歧管的真空度带来较大的波动，影响煞车的作动，甚至会造成引擎控制失调，影响了发动机的稳定性和行车的安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能提供稳定真空源的空气歧管。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种进气歧管包括内部具有谐振腔的管体和真空助力管，所述的真空助力管的一端固定于谐振腔处的管体上，且与所述的谐振腔相连通，所述的真空助力管的另一端为连接端。

进气歧管包括稳压腔和谐振腔，当发动机启动后，气体经过节气门后先后进入进气歧管的稳压腔和谐振腔，然后通过进气门后进入气缸内，当活塞下行或节气门关闭时，进气歧管内形成一定的真空度，由于谐振腔布置在稳压腔后面，即使活塞在频繁开关的情况下，谐振腔内的压力波动也很小。

在上述的进气歧管中，所述的真空助力管与管体之间还设有能保证两者密封的密封件。这样就能保证真空助力管和管体之间的密封性，增强了进气歧管提供真空源的稳定性。

在上述的进气歧管中，所述的密封件为一“O”型密封圈。采用这样的结构的密封圈便于制造。

第一种情况，在上述的进气歧管中，所述的真空助力管通过过盈配合固定上述的管体上，且与所述的谐振腔相连通。真空助力管和管体过盈配合以保证真空助力管和管体之间的密封性。

第二种情况，在上述的进气歧管中，所述的真空助力管通过焊接的方式固定上述的管体上，且与所述的谐振腔相连通。真空助力管通过焊接的方式固定在管体上，这样加强了助力管和管体的连接强度。

第三种情况，在上述的进气歧管中，所述的真空助力管通过螺纹连接的方式固定上述的管体上，且与所述的谐振腔相连通。真空助力管和管体通过螺纹连接，这样就便于真空助力管的安装和拆卸以及预紧力的控制。

在上述的进气歧管中，所述的真空助力管与管体相连端的截面是呈环形的。这样真空助力管制造方便。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、将真空助力管的一端固定于谐振腔处的管体上，且与所述的谐振腔相连通，达到了进气歧管提供真空源的目的，同时，当节气门开关较频繁时，也能保证进气歧管提供的真空源压力的稳定性。

附图说明

图1是本进气歧管的主视图。

图2是图1中A-A的剖视图。

图中，1、真空助力管；2、节气门；3、稳压腔；4、谐振腔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

请参阅图1和图2，一种进气歧管位于节气门2和引擎气门(图中未示)之间，该进气歧管包括内部具有谐振腔4的管体、稳压腔3、真空助力管1和密封件(图中未示)。空气进入节气门2后，依次经过进气歧管的稳压腔3和谐振腔4然后进入各个气缸。