[实用新型]涂层管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涂层管，特别是涉及用于汽车中流体承载管路系统的涂层管材，例如带有复合涂层的汽车制动管和燃油管。 

背景技术

由于设备使用环境的原因，某些情况下可能会导致其金属部件受到腐蚀而影响局部系统乃至整个设备的正常使用，例如一些在恶劣环境中使用的钢丝、钢绞线、管材、板材和带材等，特别是汽车管路系统中所使用的管材，需要具备较高的耐腐蚀性或者采取相应的防护措施来保证其使用寿命。 

在汽车制造行业中，早期国内所使用的汽车制动、燃油管路大多为铜管，其造价很高。上世纪八十年代中期，邦迪管焊接技术（TI汽车，邦迪管路系统有限公司）从国外传到中国，据此，由低碳钢镀铜钢带轧制并卷焊成双层焊管，或由低碳钢钢带轧制并经电阻对焊形成单层焊管，这种双层焊管和单层焊管经过涂层防护加工，被广泛应用于汽车制动、燃油管路系统，以代替成本高昂的铜管。 

随着新材料、新工艺的发展，锌铝合金作为防腐涂层材料被应用于钢基部件，它兼有铝的特性（将钢基与环境分隔而起到屏障保护层的作用）和锌的特性（作为牺牲阳极起到电化学防护的作用），尤其是与传统的热镀锌涂层相比，可以在各种大气环境下提供更高的抗蚀能力。国外在上世纪八十年代研制成功并商品化生产了一种新型的锌铝合金镀层材料，亦即所谓的Galfan（高尔凡，Zn-5%Al混合稀土合金镀层），其具备优越的抗腐蚀性能、良好的可加工性和可焊性，近些年来得到了广泛的应用。国内外一些汽车配件厂商在此基础上进行了一些有利的探索和研究，以期获得适用的汽车管材，诸如制动管和 燃油管等。 

例如，中国实用新型专利CN2932004Y公开了一种带有尼龙涂层的汽车制动油管和输油管，其中，在双层卷焊管上相继附着四层涂层：锌或Galfan合金、钝化膜、粘合剂和尼龙。该实用新型的要点是，采用厚度较大的尼龙涂层来提供抗磨擦能力和抗沙石冲击能力，起到保护管材内层的作用，同时，利用尼龙材料本身加强了管材总体的抗腐蚀性。根据该实用新型的一种可选方案，若第一涂层采用锌，特别是在管材端部的接头区域，当剥去尼龙涂层时，即为普通的镀锌管，其远远达不到汽车管路的防腐性要求；根据该实用新型的另一种可选方案，若第一涂层采用Galfan合金，尽管该合金材料本身可提供更好的防腐性能，但受到现有的生产技术水平所限，极易出现漏镀、针孔等缺陷，依然存在管材的腐蚀问题，而针对于汽车管路配件，Galfan合金和尼龙涂层的联合使用并非总是能达到令人满意的效果，这一点在下文有进一步解释。 

TI汽车公司提供了一种应用于汽车制动和燃油管路系统的所谓Nygal涂层管材，这种管材是通过在基体管（单层焊管或双层管）上涂覆一层Galfan合金涂层和一层尼龙涂层而形成。通常，Galfan合金（Zn-5%Al）涂层的厚度≥3微米，合金涂层平均重量50-60g/m²；紧接着涂覆尼龙底漆（1-2微米），然后再挤出PA（尼龙）涂层（≥120微米），最后形成带有Galfan合金涂层和尼龙涂层的制动或燃油管材。 

实践当中发现，上述涂层管材仍存在着以下缺点： 

-Galfan合金涂层同大多数合金涂层一样，所形成的热浸镀涂层含有针孔，这直接影响到涂层的防腐性能，通常，Galfan合金涂层经中性盐雾试验100-160小时便出现红锈； 

-Galfan合金涂层的防腐性能与涂层厚度有直接关系，涂层越厚防腐性能越好，但在现有的工艺及设备技术条件下，Galfan合金涂层的厚度难以做得较厚，故而防腐性能受到限制。尤其在管材端部更是如此，由于加工接头结构时往往要剥去尼龙涂层，该薄弱环节的抗腐蚀性直接取决于锌层或Galfan合金涂层的厚度（或者说作为牺牲阳极的锌元素总 量）； 

-由于Galfan合金涂层容易形成针孔，在后续冷却、干燥后针孔中仍然可能残留微量水分或潮湿组分，在这种情况下涂覆尼龙底漆及尼龙涂层，极易导致涂层附着力不良，因此，对后处理工艺条件的要求非常之高，否则便无法制得具备足够复合强度的管材。 

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种涂层管，特别是用于汽车中流体承载管路系统的涂层管材，其克服了上述现有技术的缺陷，可满足高档车管路系统如制动管或燃油管的使用性能和寿命要求。该涂层管在防腐性能和层间复合强度方面得到进一步提高，同时依然保证其良好的加工成型特性和机械载荷性能，并且，该涂层管的制造仍是基于现有的工艺及设备技术条件，可行性和经济性俱佳。