[实用新型]一种铁路货车从板检修用磨耗板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车用磨耗板，特别是关于一种对铁路货车13号车钩缓冲装置从板进行检修用磨耗板。

背景技术

为确保铁路货车的运行安全，铁路货车13号车钩缓冲装置用从板检修时要求：从板裂纹时更换；从板各部磨耗大于2mm时堆焊后加工，侧面(长度方向)磨耗大于2mm时可焊装磨耗板，弯曲变形时调修。但从板材质为Q275，可焊性较差。据统计，铁路货车13号车钩缓冲装置用从板，因各部磨耗超限有约60％需要焊修，且发现约40％从板因焊修又出现毛细裂纹现象，从板有裂纹后则进行报废。这样势必造成检修成本的提高，也不能保证产品质量，不能确保铁路货车的运行安全。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种成本较低、能确保铁路货车检修质量，且结构简单的铁路货车从板检修用磨耗板。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车从板检修用磨耗板，其特征在于：它包括从板和矩形的磨耗板，所述磨耗板焊接在所述从板侧面，所述磨耗板的整体宽度小于所述从板侧面端部厚度，且所述磨耗板的长度小于所述从板端部的宽度。

所述从板的四个顶角均采用倒圆角；所述磨耗板采用材质为Q235-A的碳素钢制成。

所述磨耗板与所述从板侧面的焊缝采用搭接焊缝，焊角高采用2～10mm。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用对原有13号车钩缓冲装置从板检修后加以利用，即可以满足检修质量，也可以减少检修成本。2、本实用新型由于采用在对原13号车钩缓冲装置从板进行改造时，首先要对从板进行检查，满足检修要求后再对从板进行改造。这样，既减小了操作工检修的工作量，同时又避免了从板检修后不能满足铁路货车的检修要求，确保了铁路货车检修质量。3、本实用新型采用在原铁路货车13号车钩缓冲装置从板锻打后加装磨耗板继续使用，增加的部件少，且增加部件的成本远比重新制作一个新的从板要低。4、本实用新型采用增加的磨耗板结构简单，易于安装，这种从板加装磨耗板后，可以满足铁路货车检修质量，较少铁路货车检修成本。本实用新型可以广泛应用于铁路货车检修应用中。

附图说明

图1是本实用新型的从板加装磨耗板后整体结构示意图；

图2是本实用新型的磨耗板结构示意图；

图3是本实用新型的从板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型用于对铁路货车13号车钩缓冲装置从板进行检修，其包括从板1和矩形磨耗板2，磨耗板2焊接在从板1的侧面，且磨耗板2的整体宽度小于从板1侧面端部厚度，磨耗板2的长度小于从板1端部的宽度。

上述实施例中，从板1的四个顶角均采用倒圆角(如图3所示)，这样锻造自然成形工艺简单，方便组装上车，不易磕碰伤操作人员，从板1组装上车后不易磕伤其它配件。

上述实施例中，磨耗板2与从板1采用四周焊接，焊缝均为搭接焊缝，搭接焊缝采用平焊方式进行。由于采用的焊接工艺操作简单，可以满足从板1磨耗后恢复原形尺寸要求，且焊接强度能够满足使用要求，易保证从板1检修质量。其中，根据磨耗板2的厚度尺寸不同，焊角高可以采用2～10mm。

上述各实施例中，各磨耗板2均采用材质为Q235-A的碳素钢制成。

本实用新型的检修铁路货车车钩缓冲装置从板检修方法，是对原铁路货车上拆下的13号车钩缓冲装置从板进行检修，其包括如下步骤：

1)首先从铁路货车上拆下13号车钩缓冲装置从板，检查从板是否有裂纹，若有裂纹则该从板进行报废处理，若无裂纹则进行步骤2)。

2)对步骤1)中无裂纹的从板作进一步检查，检查其六个面磨耗深度是否超过2mm，若各部磨耗均不超过2mm，则该从板可以继续使用；若有部位磨耗超过2mm，则进行步骤3)。

3)对步骤2)中磨耗超限的从板进行加热重新锻打，对加热后的从板由自由锻压机进行锻打，锻打合格后进行步骤4)，否则重新锻打或报废。

其中，将从板加热到700～800℃；自由锻压机采用750t自由锻压机；对从板的锻打要求为：要使从板宽度约为225mm、厚度约为57mm，长度应大于297mm，平面度不超过0.5mm。

4)用剪板机将磨耗板剪切成预先设定的规格；