[实用新型]双离合变速器的换挡执行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双离合变速器的换挡执行装置。

背景技术

随着自动挡的汽车越来越受人们喜欢和国家规定的排放标准的限制，双离合自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission）越来越被人们重视，而现有量产的双离合自动变速器由于要实现自动换挡控制，大多采用的是液控换挡控制，在壳体上增加油路和活塞缸，通过控制系统中油路的走向来推动活塞的移动，由于壳体活塞缸的活塞和换挡拨叉相连，所以带动拨叉杆移动，最终完成换挡。

目前，现有的量产的湿式双离合变速器，都是通过在壳体上设置油路和活塞缸来实现的自动换挡。这种方法大大增加了壳体的加工工艺，增加了变速器的成本。而且这种方法还增加了液压模块和壳体之间油路密封的难度，很容易造成漏油；由于双离合变速器要满足换挡动力不中断，就需要缩减换挡时间，但由于液压油要经过壳体上的油路，增加了油路的长度，就会影响换挡时间，可能造成换挡时动力中断。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双离合变速器的换挡执行装置，以克服现有技术量产的湿式双离合变速器存在的容易造成漏油以及加工工艺复杂等不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种双离合变速器的换挡执行装置，包括液压阀体和拨叉，所述液压阀体通过紧固螺栓固定若干活塞杆，活塞杆的两端分别设有活塞，活塞杆的内部设有左油路和右油路，左油路和右油路的一端分别穿过活塞杆的两个端面，且与活塞杆和两个活塞之间形成的空腔连通，左油路和右油路的另一端与液压阀体上的进油孔相连通，活塞外壁的中部开有环形凹槽且位于同一活塞杆上的两个活塞外壁上的环形凹槽内卡有拨叉，拨叉的一侧设置有换挡凹槽，该换挡凹槽与固定在变速器壳体或阀体上的换挡定位座相配合，拨叉的底部靠近环形凹槽的位置处焊接有磁铁。

所述活塞杆与其两端的两个活塞之间分别构成活塞缸一和活塞缸二。

本实用新型的有益效果为：在壳体上设置油路和活塞缸来实现的自动换挡通过取消双离合自动变速器壳体上的油路和活塞缸，减小双离合自动变速器的生产成本；降低壳体的加工工艺；还有将换挡拨叉直接与液压模块相连，降低双离合自动变速器漏油的风险和增加双离合变速器的换挡性能；省去了拨叉轴，大大减小了变速器的体积；缩短了控制拨叉移动的油路，增加了换挡速度；不用在壳体上设置油路和活塞缸，减小了壳体的加工工艺，安装更加方便；减小了因壳体密封不严带来的风险。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的双离合变速器的换挡执行装置的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A侧剖视图。

图中：

1、拨叉；2、活塞；3、磁铁；4、紧固螺栓；5、换挡定位座；6、活塞杆；7、液压阀体；8、活塞缸一；9、活塞缸二；10、左油路；11、右油路。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型实施例所述的一种双离合变速器的换挡执行装置，包括液压阀体7和拨叉1，所述液压阀体7通过紧固螺栓4与若干活塞杆6相连接，活塞杆6的两端分别设有活塞2，位于同一活塞杆6上的两个活塞2上设有拨叉1，活塞杆6的内部设有左油路10和右油路11，左油路10和右油路11的一端分别穿过活塞杆6的两个端面，且与活塞杆6和两个活塞2之间形成的空腔连通，左油路10和右油路11的另一端与液压阀体7上的进油孔相连通，液压油通过液压阀体7上的进油孔流向活塞杆内的油路；活塞2外壁的中部开有环形凹槽且位于同一活塞杆6上的两个活塞2外壁上的环形凹槽内卡有拨叉1，拨叉的一侧设置有换挡凹槽，该换挡凹槽与固定在变速器壳体或阀体上的换挡定位座相配合，拨叉1的底部靠近环形凹槽的位置处焊接有磁铁3。所述活塞杆6与其两端的两个活塞2之间分别构成活塞缸一8和活塞缸二9。

液压阀体7主要包含各种控制油路，通过机械阀和电磁阀来控制油路的走向和压力。活塞2扣在活塞杆6上，由于活塞杆6通过紧固螺栓4固定于液压阀体7，所以液压油推动活塞2移动。当活塞2移动时，带动拨叉1移动实现挡位的转换。拨叉1上焊接着一个磁铁3，通过位置传感器，能检测拨叉1的位置。最后通过换挡定位座5实现空挡定位。

具体工作时，设定活塞缸一8是1挡活塞缸，活塞缸二9为3挡活塞缸。

1挡换挡：