[实用新型]一种由直流无刷电动机驱动的油泵

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种由直流无刷电动机驱动的油泵。

背景技术

发动机的燃油系统由吸油过滤器、初级过滤器、输油泵、高压油泵、电喷嘴等装置组成，其中输油泵和高压油泵的动力源为发动机本身，其主轴与发动机的曲柄连杆主轴通过皮带轮及皮带连接，当发动机工作时，通过皮带将动力传输给输油泵及高压油泵。输油泵的输油量与其转速成正比，发动机的转速越大，油泵的输油量越大。然而，发动机的转速并非是恒定的，发动机在不同负载下的转速是不同的，在同一负载下，其转速也会有波动，因而，导致输油泵及高压油泵的输油量是波动的，而且其结构较为复杂。为了能够适应新的排放标准，国内外各大发动机厂家都在积极研发新一代的发动机，其中使用最多的技术为电控单体泵系统和电控高压共轨系统，其对油泵的性能提出了更为苛刻的要求。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种克服了现有技术中发动机燃油系统的输油泵及高压油泵结构复杂，体积大、流量波动大及工作可靠性低等缺陷，使得发动机燃油系统的油泵系统具体体积小，结构紧凑，工作效率高及工作可靠性高等优点，其对于发动机燃油系统结构简化、成本降低及可靠性能的提高的由直流无刷电动机驱动的油泵。

为解决上述的技术问题，本实用新型采取的技术方案：

一种由直流无刷电动机驱动的油泵，其特殊之处在于：包括机体、电机、控制器，机体内从左到右依次设置有油泵腔、电机定子腔，电机定子腔的正面设置有吸油口，电机定子腔的顶部设置控制器，电机包括外定子组件、转子组件，外定子组件包括电机外定子以及绕设在电机外定子的线槽内的定子线圈，定子线圈与控制器连接，转子组件包括主轴、电机转子，主轴设置在电机外定子的中心轴线位置上，电机转子套设在主轴上，主轴的另一端延伸到油泵腔内并且套设有主动转子，油泵腔通过啮合的主动转子与设置在从动轴上的从动转子分为油泵吸油腔和油泵排油腔，油泵吸油腔的右侧设置有吸油口，油泵排油腔的顶部设置有排油口。

上述的控制器的上部设置有控制器盖板。

上述的机体的油泵腔的左侧设置有油泵盖板。

上述的从动轴一端设置有轴承和轴承座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型具有体积小，结构紧凑，效率高及可靠性高等优点，其可广泛应用于发动机行业，其对于发动机可靠性能的提高以及汽车排放环保标准的提高具有重大意义。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参见图1，本实用新型包括机体12、电机、控制器1，机体12内从左到右依次设置有油泵腔、电机定子腔16，电机定子腔16的正面设置有吸油口，电机定子腔16的顶部设置控制器1，电机包括外定子组件、转子组件，外定子组件包括电机外定子3以及绕设在电机外定子3的线槽内的定子线圈2，定子线圈2与控制器1连接，转子组件包括主轴5、电机转子4，主轴5设置在电机外定子3的中心轴线位置上，电机转子4套设在主轴5上，主轴5的另一端延伸到油泵腔内并且套设有主动转子6，油泵腔通过啮合的主动转子6与设置在从动轴8上的从动转子7分为油泵吸油腔14和油泵排油腔15，油泵吸油腔14的右侧设置有吸油口，油泵排油腔15的顶部设置有排油口。

上述的控制器1的上部设置有控制器盖板13，用于密封控制器1。

上述的机体12的油泵腔的左侧设置有油泵盖板11，油泵盖板11压住主动转子6和从动转子7，进行轴向定位。

上述的从动轴8一端设置有轴承9和轴承座10。

当给电动机控制器1通入直流电后，控制器1将直流电信号转换为三相交流信号输入给电机线圈2，并产生交变的电磁场，电机转子4连接在主轴5上，组成转子组件，在交变电磁场的作用下，产生促使电机转子4沿电机外定子3轴心方向旋转的电磁力，使得电机转子组件旋转。

主动转子6与电机转子组件的主轴5连接在一起，并随着电机转子4的旋转而同步旋转，从动转子7在主动转子6的带动下旋转，从而完成吸油-输油-排油的过程，轴承9用于支撑主动转子6和从动转子7，同时进行径向和轴向定位。

工作过程为：当接通直流电源后，固定在机体12上的控制器1驱动电机转子4旋转，电机转子4带动主动转子6同向旋转，主动转子6驱动从动转子7反向旋转，燃油从机体12的进油口处被吸入机体12的电机定子腔16中，首先进入电机定子腔16内，对电机外定子3及电机线圈2进行冷却，同时带走控制器1散发出的热量；然后进入油泵吸油腔14，通过油泵吸油腔14将燃油经排油口输送油泵排油腔15内。