[实用新型]牵引车用牵引鞍座总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆牵引设备，尤其涉及一种新型牵引车用牵引鞍座总成。

背景技术

目前，现有技术中半挂牵引车通过牵引鞍座与该牵引车上的纵梁连接，鞍座通过专用的鞍座连接板装置与车架连接，车架纵梁上需要安装与鞍座连接板相固定的内翻或外翻L型连接板。在牵引车轻量化的大背景下，对牵引鞍座亦提出满足承载能力的条件下减重的要求。现有牵引鞍座总成减重均采取在鞍座连接板上采用高强材料或优化鞍座连接板结构来降重，即使这样鞍座连接板及车架L型连接板总重也在80KG以上，减重效果不明显，浪费了大量资源，冲压、焊接工艺性差，且牵引鞍座连接板结构复杂，拆装困难，价格昂贵。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型旨在提供一种在保持现有的承载能力的情况下，质量更轻，能够直接与牵引车上的纵梁连接的牵引鞍座总成。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种牵引车用牵引鞍座总成，包括鞍座本体，其特征在于：还包括两个相互对称的支座；支座设置在鞍座本体的底部并且与鞍座本体通过枢轴连接；该支座的底部具有连接端，该连接端上设有连接通孔；该牵引鞍座总成通过连接通孔与牵引车上的纵梁腹面连接。

优选地，所述连接通孔具有多个并且呈两排设置在所述连接端上。

优选地，所述两个支座之间设置有一横梁。

优选地，所述横梁通过螺栓与支座固定连接。

通过鞍座本体上的两个支座直接与牵引车纵梁连接，大大减轻了牵引鞍座总成的总体质量，牵引车上的纵梁也不用额外设置连接板，大大减轻了整车重量并节约了整车制造成本，同时由于支座可以作为铸件来制造，为一体成型结构，使得该鞍座总成结构更加稳固，承载力也有所加强。此外，连接支座的横梁是敞开的型材或冲压件，由此可实现特别抗扭转的结构。

附图说明

图1为本实用新型的牵引车用牵引鞍座总成的结构示意图；

图2为本实用新型的牵引车用牵引鞍座总成安装在牵引车纵梁上时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1和图2，本实用新型的牵引车用牵引鞍座总成，包括鞍座本体4和两个相互对称的支座：左支座1和右支座1’。该两个支座结构相似互为镜像并且设置在鞍座本体4的底部，每一个支座与鞍座本体4上的轴套通过枢轴连接，鞍座本体4可以相对支座转动。该支座的底部具有连接端11，该连接端上设有若干连接通孔1a；该牵引鞍座总成通过连接通孔1a与牵引车上的纵梁通过螺栓固定连接。优选地，所述通孔1a呈两排布置在连接端上，可以更好地将牵引鞍座总成固定在车架纵梁上。更优选地，两个支座之间设置一个横梁2，横梁2的两个端部通过螺栓与支座固定连接。在两个支座之间设置横梁，加强了该牵引鞍座总成的整体强度，使得其结构更加稳固。

本实用新型安装过程如下：参考图2，鞍座本体4通过轴及轴套与两个支座相连接，横梁通过螺栓、螺母6固定在支座上。牵引鞍座总成通过螺栓、螺母8安装在车架左、右纵梁的腹面上，安装完成。