[实用新型]一种电动汽车的动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驱动装置的技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动力总成。

背景技术

现在我国的城市大气污染已经成为社会不容忽视的问题，而汽车的排放是主要污染源之一，而随着经济的发展越来越多的人将拥有汽车，石油资源就会面临不足，因此发展新能源是意义重大、长远的战略考虑。

现阶段，新能源汽车处于一个快速发展的阶段，国内外很多大型车企都在研发自己的新能源汽车，现今传统的新能源汽车动力总成一般由电机、减速器、差速器构成，电机连接减速器，再连接差速器，最终输出到车轮左右两个半轴。电机根据车型需要选用不同功率的电机，减速器采用平行轴设计，电机输出端与减速器输入轴连接，输出轴与差速器齿圈啮合，差速器齿圈带动行星齿轮转动，行星齿轮带动左右两半轴，最终将电机的动力传递到车轮。

传统新能源动力总成的减速器采用平行轴设计，差速器连接的两个半轴需要避开输入轴的方向，故差速器需要与平行轴并排放置；另外，在电机输入动力后，由于减速器输入端与输出端不在一条线上，在工作过程中产生偏执力，影响齿轮寿命并产生噪音，大大降低乘车的舒适度。

在实现上述动力传递的过程中，发明人发现现有技术中新能源动力总成存在整体尺寸偏大，震动噪音大的问题。

发明内容

本发明的实施例提供一种结构紧凑、体积小、噪音低的电动汽车动力总成。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种电动汽车的动力总成，包括电机、减速器、差速器，其中电机与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到车轮左右两个半轴上，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；所述的电机的转子为中空结构，与差速器输出端连接的左半轴或右半轴依次穿过减速器的中心部分、电机转子的中空部分，最终将输出动力传递到车轮上。

进一步地，所述的减速器为行星系减速机构，所述的行星系包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈。

其中，所述的减速器包括行星系一和行星系二；所述的行星系一的太阳轮与电机转子连接形成输入动力，行星架一与行星系二的太阳轮固定连接，行星系二的行星架二作为减速器的输出动力；两个行星系的齿圈均与减速器壳体固定连接。

其中减速器中包括行星系的个数可以增加，以此来提高减速器的传动比。

所述的行星架一与行星系二的太阳轮为一体式结构。

进一步地，所述的差速器包括差速器壳体、行星齿轮轴、安装在行星齿轮轴上的行星齿轮，与行星齿轮啮合的两个半轴齿轮；所述的两个半轴齿轮分别与左半轴和右半轴固定连接。

所述的差速器壳体与行星架二固定连接。

所述的差速器壳体与行星架二为一体式结构。

本发明实施例提供的一种电动汽车的动力总成，其带来的有益效果是，差速器与电机、行星系减速机构沿同条轴线布置，动力总成的整体体积变小，结构紧凑，有利于整车空间的布置；避免了工作过程中产生的偏执力，降低了震动噪音。本发明适用在各种新能源汽车上。

附图说明

图1为本发明实施例提供电动汽车的动力总成的结构示意图；

图2为本发明实施例中行星减速器的传动原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例电动汽车的动力总成进行详细描述。

如图1所示，一种电动汽车的动力总成，包括电机1、减速器、差速器，其中，电机1与减速器的输入轴连接，减速器的输出端与差速器的输入轴连接，差速器的输入轴通过差速机构将动力输出到车轮左右两个半轴上，所述电机、减速器、差速器沿同条轴线布置；所述的电机的转子2为中空结构，与差速器输出端连接的左半轴14或右半轴15依次穿过减速器中太阳轮6、太阳轮3的中空部分和电机转子2的中空部分，最终将输出动力传递到车轮上。

根据本实施例的工作原理说明如下：

其中，电机1的输出端与减速器中行星系一的太阳轮3固定连接，行星系一的齿圈5与减速器壳体刚性连接，电机1输入动力到行星系一的太阳轮3，因为行星系一的齿圈5固定在减速器壳体上，所以通过行星轮4将动力传递到行星架一7，再由行星架一7输出动力。