[实用新型]票箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及自助服务终端领域，具体而言，涉及一种票箱。

背景技术

现有票箱的发卡动力基本由拉簧形成“M”字形拉伸来提供，经抬升导杆带动票箱内部托盘运动，实现票卡的发售，现有传动部件置于箱体外部，形成独立的传动模块，传动部件置于箱体外部则会加大自助服务终端的整体外部尺寸。

另外，超长的拉簧置于箱体外部，手动操作费力，且拉簧的弹力很大，具有一定的危险性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种传动机构位于票箱内部的票箱，以减小自助服务终端的整体外部尺寸。

本实用新型提供了一种票箱，包括箱体，箱体内部设置有托卡机构和驱动托卡机构沿箱体上下移动的传动机构，传动机构与箱体外部的动力源驱动连接。

进一步地，托卡机构包括上托板、下托板以及弹性机构，弹性机构设置在上托板和下托板之间。

进一步地，传动机构包括：主动带轮、从动带轮以及连接主动带轮和从动带轮的传动带；抬升机构，与传动带固定连接，并与下托板驱动连接。

进一步地，主动带轮的轮轴上设置有与动力源耦合传动的外部衔接齿轮。

进一步地，传动带为同步带。

进一步地，箱体内部设置有导轨，抬升机构上设置有与导轨配合的卡口。

进一步地，主动带轮设置在箱体的下部；从动带轮设置在箱体的上部。

进一步地，动力源为电机。

进一步地，箱体顶部为开口，开口上方设置有上盖。

进一步地，上盖通过锁锁紧在箱体上。

根据本实用新型的票箱，驱动托卡机构沿箱体上下移动的传动机构设置在票箱内部，传动机构通过设置在箱体外部的动力源驱动。传动机构设置在票箱内部充分利用票箱内部的空间，从而减小自助服务终端的整体外部尺寸。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的票箱的立体结构示意图；以及

图2是根据本实用新型的票箱的传动机构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的票箱，包括箱体10，箱体10内部设置有托卡机构11和驱动托卡机构11沿箱体10上下移动的传动机构30，传动机构30与箱体10外部的动力源驱动连接。传动机构30设置在票箱10内部充分利用票箱10内部的空间，从而减小自助服务终端的整体外部尺寸。

托卡机构11包括上托板11a、下托板11b以及弹性机构11c，弹性机构11c设置在上托板11a和下托板11b之间。传动机构30驱动托卡机构11运动，同时，当票卡到位时，传动机构30继续驱动下托板11b运动一定距离，压缩弹性机构11c，使弹性机构11c保持一定的弹性力，该弹性力施加于处于待发状态的票卡，当发送一定数量的票卡后，传动机构30再次驱动抬升机构35抬升一定距离，保证弹性机构11c的压力处于可靠范围内，满足票卡发售的压力需要。

传动机构30包括主动带轮31、从动带轮32以及连接主动带轮31和从动带轮32的传动带33；传动机构30还包括抬升机构35，抬升机构35与传动带33固定连接，主动带轮31转动，带动传动带33平动，从而使抬升机构35上下移动，抬升机构35与托卡机构11驱动连接，当抬升机构35向上运动时，推动托卡机构11及票卡向上运动，并压缩托卡机构11的弹性机构11c。优选地，主动带轮31设置在箱体10的下部，从动带轮32设置在箱体10的上部，便于主动带轮31与动力源配合传动。

主动带轮31的轮轴上设置有与动力源耦合传动的外部衔接齿轮34，动力源上设置有与外部衔接齿轮34啮合的主动齿轮，动力源也可以通过皮带传动驱动主动带轮31。优选地，动力源为电机，控制方便可靠。为了提高传动机构的精确度和可靠性，传动带33采用同步带，传动时无滑动，具有精确的传动比。

优选地，箱体10内部设置有导轨12，抬升机构35上设置有与导轨12配合的卡口35a，相比没有导轨12的票箱，抬升机构35沿导轨12滑动更平稳，提高设备的可靠性。