[实用新型]一种副车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，更具体地说，本实用新型涉及一种副车架结构。

背景技术

副车架为轿车底盘的最大结构件，其基础结构需装配底盘转向器、摆臂、稳定杆等底盘功能件，而且还需装配动力总成悬置，在此基础上构成底盘模块。副车架不仅需要满足各零部件的装配需要，而且需要足够的强度和刚度，以保证各向载荷输入下不至于发生变形，提高底盘的整体性和扎实感，间接提升整车的操纵稳定性，在车辆运行过程中，来自于路面的作用力和振动会沿着轮胎-控制臂-副车架-车身的路径传播，最终反馈为车身的运动和乘员的主观感受，然而，传统副车架一般采用在副车架主体板上直接开孔的方式实现副车架与车身和纵梁的连接（如图一所示，4为连接孔），采用这种连接，会导致轿车的舒适性更差，为实现副车架连接方式的多样性，并提升连接强度，通常采用带套管连接型式的副车架结构（如图二所示，8为套管），由于套管本体为金属结构，使得其与车身间为金属与金属的配合，导致副车架上装配的转向器、动力总成和摆臂等部件的振动和噪声直接传递至车身，进而影响整车的乘坐舒适性。

如中国专利授权公告号为CN 201105756 Y，授权公告日为2008-08-27的专利申请案，公开了一种副车架，它包括左、右纵梁、前横梁、后弓形梁，通过焊接构成框型结构，再根据整车布置需要在该框型结构基础上增加悬架控制臂安装支架、转向机安装支架、稳定杆安装支架等前悬架系统安装部件，该整个框型副车架总成通过焊接在左右纵梁前端的两导管以及后端两冲孔与车身连接，其不足之处是，该种副车架连接点结构简单，不能够隔振降噪，最终影响乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中副车架与车身的连接方式简单，隔振降噪功能差，整车NVH性能低的不足，提供一种减震降噪功能好，整车NVH性能比较高的副车架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取下述技术方案予以实现：一种副车架结构，包括副车架本体，所述本体为一整体结构，在所述本体的左后、右后与车身连接处分别设有安装套管A，在所述本体的左前、右前与车身连接处分别设有安装套管B，在所述本体的前端左右两侧还设有连接纵梁的连接孔，所述安装套管A、安装套管B以及连接孔内分别设有衬套A、衬套B、衬套C。本方案的副车架结构，在原有套管连接型副车架结构基础上进行拓展，将套管扩大，并在其中压入能够隔振减噪的衬套，对副车架的连接点进行柔性处理，使副车架上各安装部件的振动和冲击通过柔性衰减后再传递到车身和驾驶室，以提高悬架舒适性和整车NVH性能。

作为优选，所述衬套A包括内金属套管和外金属套管，内金属套管与外金属套管之间设有硫化橡胶层。通过调整内外套管间硫化橡胶的刚度和阻尼实现振动传递的衰减，以提高整车的舒适性。

作为优选，所述衬套B包括内金属套管和外金属套管，内金属套管与外金属套管之间设有硫化橡胶层。通过调整内外套管间硫化橡胶的刚度和阻尼实现振动传递的衰减，以提高整车的舒适性。

作为优选，所述衬套C为一橡胶圈。纵梁连接点的隔振降噪要求相对较低，采用橡胶圈衬套实现柔性连接，其结构简单，易装配。

本实用新型的有益效果是：

副车架主体连接的四个安装点，采用带有内外金属套管的衬套结构，通过调整内外套管间硫化橡胶的刚度和阻尼，有效地实现了振动传递的衰减，纵梁连接点，采用简单的橡胶圈衬套，结构简单，易装配，该副车架结构整体隔振降噪性能强，进而使得整车的NVH性能提高。

附图说明

    图1是现有技术的一种副车架结构示意图；

图2是现有技术的一种副车架结构示意图；

图3 是本实用新型的一种结构示意图；

图4 是图3的俯视图；

图5 是图4 A-A处的剖视图；

图6 是图4B-B处的剖视图；

图7 是图4C-C处的剖视图。

图中：本体1 , 安装套管A2 , 安装套管B3 , 连接孔4 , 衬套A5 ,

衬套B6 , 衬套C7 ,套管8 ，硫化橡胶层9 。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细描述：

实施例：