[实用新型]一种二轴总成

说明书

技术领域

本实用二轴总成涉及一种工程机械、叉车变速箱的二轴总成，特别是涉及用于厦工、柳工、临工、龙工、晋工、建德等厂的装载机变速箱的二轴总成。

背景技术

装载机用二轴总成是工程机械、建筑机械的一种部件，其中，二轴总成广泛应用于装载机及叉车中，但传统的二轴总成一般由外环齿轮、内环凸轮和滚柱组成外，还包括隔离环、压盖、弹簧等部件才能实现二轴总成的运转，由于隔离环容易损坏、撕裂失去作用，弹簧容易失灵，致使经常出现因个别部件损坏而影响二轴总成的整体运转，另外，由于置内在隔离环中的滚柱较小，接触面小，受力不平均，并且滚珠是间隔排放的，也容易出现滚柱磨损影响整体，造成二轴总成打滑、失效、工作没力、寿命短等。

发明内容

为改进传统的二轴总成存在的问题，承受扭矩差、使用寿命短、同步性差、抗污能力差、工作油温高、结构复杂等缺点，现改进型二轴总成不需要隔离环及压盖、弹簧的推动，增加了自动调节、自动控制的能力，以克服隔离环易撕裂、损坏或弹簧易失灵等缺陷，本改进型二轴总成通过以下技术方案得以实现，以满足各类工程机械车工作的需求。

本实用新型所述的改进型二轴总成，由外环齿轮、内环凸轮和滚柱组成，其特征在于：所述内环凸轮通过滚柱与外环齿轮直接连接，所述滚柱围绕内环凸轮边缘楔紧相连，所述内环凸轮的边缘向内形成楔紧滚柱的齿轮，内环凸轮边缘的齿距顺势延伸。

与传统二轴总成对比，本实用新型的承受扭矩高出4000 N·m，使用寿命高出3000个小时，工作油温低，并且无零件磨损，抗污能力较好，啮合精度高，无反向力矩，特别是本实用新型结构简单，制造精度高。

附图说明

图1为本实用新型产品所述的二轴总成结构示意图。

图2为本实用新型产品的内环凸轮、滚柱及外环齿轮的连接结构示意图。

图3为本实用新型中的内环凸轮的主视图。

图4为图3的A-A`方向剖面图。

图5为本实用新型中的外环齿轮的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2、附图3、附图4对本实用新型作进一步的描述。

二轴总成的结构原理如下：二轴总成结构主要由外环齿轮1、内环凸轮2、滚柱3、中间输入轴5等零件组成，内环凸轮2与中间输入轴5通过螺栓7连接。当变速箱负荷较小或转速较高时，由于中间输入轴5比外环齿轮1的转速高，滚柱3空转，此时中间输入轴5单独工作；随着变速箱负荷不断增大，迫使中间输入轴5转速逐渐下降，当中间输入轴5的转速低于外环齿轮1转速时，滚柱3被楔紧，外环齿轮1的力矩通过滚柱3、内环凸轮2、螺栓7传至中间输入轴5，此时外环齿轮1与中间输入轴5同时工作，可以传递更大的力矩。

本实用新型所述的二轴总成，由外环齿轮1、内环凸轮2和滚柱3组成，其特征在于：所述内环凸轮2通过滚柱3与外环齿轮1直接连接，所述滚柱3围绕内环凸轮2边缘楔紧相连，所述内环凸轮2的边缘两边向内形成楔紧滚柱3的齿轮，所述内环凸轮2边缘的齿距顺势延伸。

作为本实用新型的一个实施例，内环凸轮2边缘的上弧半径可以为12.5毫米，圆心距齿轮中心水平线5.168毫米，距齿轮中心垂直线94.992毫米；弧长自齿顶圆始至距齿轮中心水平线之上9.589毫米止。下弧半径为12.5毫米，圆心距齿轮中心水平线1.482毫米，距齿轮中心垂直线95.075毫米；弧长自齿顶圆始至距齿轮中心水平线之上1.12毫米止。两圆弧间以直线连接。此齿槽共有24个，沿圆周均布，齿槽间直线连接。

安装前检查二轴总成，表面应清洁无杂物、无锈蚀现象；花键、轴承、齿轮表面应无明显磕碰痕迹；测量两端轴承端面距离不应大于150mm。

测量箱体内φ90孔用挡圈10至倒档行星架110轴承11端面距离，及原调整圈9厚度，尺寸范围均应为7.92～9.80mm，且两尺寸相等。装入二轴总成，装配时确保二轴总成轴线与箱体内行星排轴线同轴。将二轴总成推到底，测量球轴承211左端面至结合面8距离，及结合面8至球轴承211轴承座底面距离，通过调整调整圈9厚度，保证球轴承211左端面至轴承座底面间隙在0.10～0.60mm范围内。合箱时，以箱体上两定位销定位，均匀拧紧合箱螺栓。

工作用油应严格按照变速箱使用要求正确选用，并根据使用时间及时更换新油。若工作中因其它原因出现变速箱高温等异常情况，应及时拆箱排除故障，之后清洗二轴总成，重新安装，避免二轴总成损坏。

本实用新型不局限于上述实施方式，只要内环凸轮的形状及其与滚柱、外环齿轮的连接结构与本实用新型相似，不管其形状大小变化，或是材质的不同，均落在本实用新型的保护范围之中。