[实用新型]一种混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路路面测试设备，特别涉及一种混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置，用于斜向无粘结预应力无缝水泥混凝土路面面板与基层之间滑动层的性能测试与研究。

背景技术

近年来，随着交通运输事业的发展，修建行车安全舒适、后期养护维修费用低的环保型长寿命路面日益成为交通工作者的首要任务，材料来源广泛、价格低廉、使用周期长、后期养护维修少的水泥混凝土路面成为理想的选择。但是，普通水泥混凝土路面往往在受力薄弱的接缝及由于各种原因产生的裂缝处发生破坏，加之雨水的下渗，在车辆荷载的重复作用下容易产生板底脱空，进而导致水泥混凝土路面的全面损坏。为了减少接缝及裂缝产生时能够自己愈合，预应力水泥混凝土路面是一种较好的选择。

传统的纵向预应力水泥混凝土路面不能够连续施工，且接缝处施工繁琐。斜向无粘结预应力无缝水泥混凝土路面以其路面受力均匀、少接缝、可连续施工的优良特性成为预应力水泥混凝土路面的发展趋势。如何减少斜向无粘结预应力混凝土路面的预应力损失及温度应力，其中一种有效的解决措施就是铺设滑动层，因此，滑动层的材料类型和结构参数的研究成为迫切解决的问题。虽然《预应力混凝土路面设计指南》(美国预应力协会技术委员会325技术报告)对预应力水泥混凝土路面滑动层给出了探讨性的参考值，但是具体最优的滑动层材料类型和结构参数目前国内外还没有对其做深入细致的研究。对于测试水泥混凝土路面面板与滑动层之间摩擦系数的测试设备研究还属空白。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置，其施加的牵引匀速水平稳定、可操作性强、自动化程度高、试验结果可靠，能够准确测试斜向无粘结预应力无缝水泥混凝土路面面板与基层之间滑动层的滑动摩擦系数和最大静摩擦力。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置，其特征在于，包括壳体，设置在壳体内的牵引机，牵引机的输入端设置有伺服电机，牵引机的输出端依次连接有S型测力传感器和伸缩于壳体内外的活接头；所述S型测力传感器依次电连接有数据采集器和显示器。

本实用型的特点和进一步改进在于：

所述壳体设置有用于对地固定的螺栓孔。

所述伺服电机设置有调速控制器。

所述数据采集器设置有USB数据导出接口。

所述牵引机的输入端采用旋转的减速机构，输出端采用平动的丝杆机构；所述减速机构与丝杆机构采用蜗轮和丝杆的垂直传动方式连接。

本实用新型的混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置，置在壳体内的牵引机，牵引机的输入端设置有伺服电机，牵引机的输出端依次连接有S型测力传感器和伸缩于壳体内外的活接头，活接头用于连接试件。利用牵引机慢速牵引试件，S型测力传感器实施测试牵引力，数据采集器实施记录牵引力，显示器输出牵引力-时间曲线，通过牵引力-时间曲线确定最大静摩擦力和滑动摩擦力，再根据试件的重量计算对应的摩擦系数。

此外，伺服电机设置有调速控制器，可以使牵引速率在1mm/min-10mm/min范围内调整，尽可能的获得准确的测量数据；数据采集器设置有USB数据导出接口，方便测量数据的导出和处理；牵引机的输入端采用旋转的减速机构，输出端采用平动的丝杆机构，减速机构与丝杆机构采用蜗轮和丝杆的垂直传动方式连接，可以使牵引匀速水平稳定，而且牵引机体积足够小。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置的外形图；

图2为本实用新型的混凝土路面滑动层摩擦系数测试装置的结构示意图；

图3为试件结构示意图；

图中：1、壳体；2、显示器；3、控制按钮；4、USB数据导出接口；5、活接头；6、丝杆；7、螺栓孔；8、牵引机；801、丝杆机构；802、减速机构；9、S型测力传感器；10、变压器；11、数据采集器；12、伺服电机；13、调速控制器；14、试件；15、吊耳；16、拉环。

具体实施方式