[实用新型]带行程信号装置的制动总阀及装有该总阀的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带行程信号装置的制动总阀，更具体关于一种带行程信号装置的串联式双腔制动总阀。 

背景技术

中国专利200820038225.6关于一种气制动总阀，只是提出了制动总阀可以根据用户需要，安装制动灯开关灯制动系附加装置，并没有给出具体的技术方案；中国专利201110054710.9关于一种具有电控和气控双回路信号的制动总阀，公开了在总阀上设置电路开关，将开关信号传递到电路板的电子回路处理系统，但是存在影响活塞行程，开关容易损坏等缺点。 

并且，现有技术中，往往采用简单的机械结构，缺少对车辆的踏板行程的检测，不能够对踏板行程作出正确及时的反应，影响行车的安全性；当第一回路失效时，影响第二回路的工作，严重制约制动总阀的通用性和安全性，机构寿命短，产品通用性差。 

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺点，提供一种安装在制动总阀内部，通用性好，性能可靠的带行程信号的制动总阀。 

一种带行程控制装置的制动总阀，包括锥推杆，其特征在于：挡座，设置在锥推杆上，随锥推杆移动而移动；电位器，其触头与所述挡座接触；电控单元，用于接收电位器传递的信号。 

作为一种优选，锥推杆的移动使电位器的阻值发生变化。 

作为一种优选，还包括线路板总成，用于处理电位器传递来的信号，再将信号传递给电控单元。 

作为一种优选，所述挡座设置在电位器的下方。 

作为一种优选，所述电位器与支架通过螺钉连接，所述支架固定在控制阀体上。 

作为一种优选，还包括插头座，插头座内置插针与线路板连接。 

作为一种优选，还包括插头座，插头座内置插针与电控单元连接。 

作为一种优选，所述制动总阀是串联双腔制动总阀。 

本实用新型的第二个方面涉及一种汽车，其装有上述制动总阀。 

有益的效果：该制动总阀在传统的串联式双腔制动总阀的基础上增加了行程信号传输装置，该行程信号传输装置可以将获得的踏板行程信号传输给电控单元，来识别车辆制动要求；在新能源汽车的应用中，制动踏板电信号可用于控制制动能量回收系统，可根据用户需要提供不同的电信号模式，满足各种控制要求。 

结构紧凑、产品通用性强、行程传感器采用电位器结构，具有耐强度、可靠性高、参数稳定性强等特点。当第一回路失效时，不影响第二回路的工作状态，这样提高了制动系统较高的安全系数。 

附图说明

附图1表示本实用新型优选实施例的带行程信号装置的制动总阀结构图； 

图2为沿图1中 控制阀体的侧视图；

图3为图1中 I 部分的放大示意图。

图中： 

11口：第一回路进气口；21口：第一回路出气口；

    12口：第二回路进气口；22口；第二回路出气口；

    3口：排气口；

1:上盖  2:插头座3:支架 4:弹簧座 5:挺杆座 6:橡胶弹簧 7:上活塞 8:上阀体 9:上腔排气门 10:下腔排气门 11:下阀体12:排气座13:螺栓14:下阀门15:下腔进气门16:中活塞17:上下腔连接通道18:上阀门19:上腔进气门20:回位弹簧21:挡座22:控制阀体23:电位器24:螺钉25:弹簧26:开口轴套27:锥推杆28:油封29:挺杆盖30:销轴31:制动踏板32:螺钉33:连接螺栓34:螺钉35:插针36:电路板A:上腔气室B:气室C:下腔气室。

具体实施方式

作为本领域技术人员公知，该制动总阀机械部分结构与传统的串联式双腔制动总阀相同，11口：第一回路进气口；21口：第一回路出气口；12口：第二回路进气口；22口；第二回路出气口；3：排气口。 

如图1所示，该制动总阀机械部份结构与传统的串联式双腔制动总阀相同。 

 1.该制动总阀总成主要由制动踏板31、上盖1、插头座2、控制阀体22、上阀体8、下阀体11构成。制动踏板31通过销轴30与上盖1相连接；插头座2通过螺钉34与控制阀体22连接；上盖1和控制阀体22通过连接螺栓33与上阀体8连接；上阀体8与下阀体11由螺栓13相连接。 

 2．上盖1内设置有油封28、开口轴套26、弹簧25、挺杆盖29。