[实用新型]一种微型卡车变速箱

说明书

技术领域

　　本实用新型涉及变速箱领域，具体地说是一种微型卡车变速箱。

背景技术

    现有微型卡车变速箱由于中心距较小（70左右），对单锥同步器的设计具有一定的局限性，导致此类变速器的同步器容量具有一定的局限性，从而造成抵挡换挡困难，影响了驾驶舒适性，增加了司机的疲劳性，不能满足广大顾客的需求。

发明内容　　

　　本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构简单、操纵方便、换挡灵活的一种微型卡车变速箱。

　　本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该微型卡车变速箱包括前壳体、后壳体、一轴、二轴、变速叉轴、惰轮轴和中间轴，二轴、变速叉轴、惰轮轴和中间轴安装在前壳体和后壳体内，二轴上从左至右依次安装有三四挡同步器总成、三挡齿轮、二挡齿轮、一二挡双锥同步器总成、一挡齿轮、倒挡齿轮、五倒挡同步器总成以及五挡齿轮；变速叉轴上从左至右依次安装有三四挡拨叉、一二挡拨叉、换挡拨头以及五倒挡拨叉；中间轴上从左至右依次安装有常合齿轮、三挡齿轮-中间轴和五挡齿轮-中间轴；惰轮轴上安装有倒挡惰轮及衬套总成。

所述的一轴上安装有一轴盖，前壳体上安装有互锁板和通气塞，后壳体上安装有顶盖总成。

所述的一二挡双锥同步器总成由一二挡齿套、一二挡齿毂、一二挡锥环内环、一二挡锥环中环、一二挡锥环外环和同步器弹簧构成，一二挡齿套套在一二挡齿毂上，一二挡齿毂从内到外依次安装有一二挡锥环内环、一二挡锥环中环、一二挡锥环外环以及同步器弹簧。

    本实用新型的一种微型卡车变速箱和现有技术相比，具有设计合理、操纵方便、换挡灵活等特点，有效的提高变速器的操纵性及乘驾人员的舒适性，减轻司机的疲劳性。

附图说明

    下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为微型卡车变速箱的结构示意图。

附图2为一二挡双锥同步器总成的结构示意图。

图中：1、一轴，2、一轴盖，3、常合齿轮，4、三挡齿轮-中间轴，5、变速叉轴，6、前壳体，7、三四挡拨叉，8、五挡齿轮-中间轴，9、五倒挡同步器总成，10、互锁板，11、通气塞，12、后壳体，13、一二挡拨叉，14、顶盖总成，15、五挡齿轮，16、二轴，17、倒挡齿轮，18、中间轴，19、惰轮轴，20、倒挡惰轮及衬套总成，21、三四挡同步器总成，22、三挡齿轮，23、二挡齿轮，24、五倒挡拨叉，25、换挡拨头，26、一二挡双锥同步器总成，27、一挡齿轮；

26-1、一二挡齿套，26-2、一二挡齿毂，26-3、一二挡锥环内环，26-4、一二挡锥环中环，26-5、一二挡锥环外环，26-6、同步器弹簧。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

　　本实用新型的一种微型卡车变速箱，其结构包括前壳体6、后壳体12、一轴1、二轴16、变速叉轴5、惰轮轴19和中间轴18，二轴16、变速叉轴5、惰轮轴19和中间轴18安装在前壳体6和后壳体12内，一轴1上安装有一轴盖2，前壳体6上安装有互锁板10和通气塞11，后壳体12上安装有顶盖总成14；二轴16上从左至右依次安装有三四挡同步器总成21、三挡齿轮22、二挡齿轮23、一二挡双锥同步器总成26、一挡齿轮27、倒挡齿轮17、五倒挡同步器总成9以及五挡齿轮15；变速叉轴5上从左至右依次安装有三四挡拨叉7、一二挡拨叉13、换挡拨头25以及五倒挡拨叉24；中间轴18上从左至右依次安装有常合齿轮3、三挡齿轮-中间轴4和五挡齿轮-中间轴8；惰轮轴19上安装有倒挡惰轮及衬套总成20。

所述的一二挡双锥同步器总成26由一二挡齿套26-1、一二挡齿毂26-2、一二挡锥环内环26-3、一二挡锥环中环26-4、一二挡锥环外环26-5和同步器弹簧26-6构成，一二挡齿套26-1套在一二挡齿毂26-2上，一二挡齿毂26-2从内到外依次安装有一二挡锥环内环26-3、一二挡锥环中环26-4、一二挡锥环外环26-5以及同步器弹簧26-6。

传递路线如下：

一挡：一轴1—常合齿轮3—中间轴18—一挡齿轮27—一二挡双锥同步器总成26—二轴16；

二挡：一轴1—常合齿轮3—中间轴18—二挡齿轮23—一二挡双锥同步器总成26—二轴16；

三挡：一轴1—常合齿轮3—中间轴18—三挡齿轮-中间轴4—三挡齿轮22—三四挡同步器总成26—二轴16；

四挡：一轴1—三四挡同步器总成21—二轴16；