[实用新型]一种汽车变速器的拨叉组件结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种拨叉组件，特别是一种汽车变速器的拨叉组件结构。

背景技术

拨叉组件是变速器的重要组成部分，拨叉叉轴组件一般包括拨叉、叉轴等，目前，现有的叉轴是固定在变速器壳体上的，拨叉和叉轴通常是固定在一起的，通过换档机构拨动拨叉指，带动叉轴和拨叉运动，由于换档行程要求，必须在壳体上给叉轴预留一定的空间，这样必将增大壳体的轴向尺寸，增加制造成本。

如中国专利公开了一种新型的拨叉组件(申请号：200920284803.9)，包括拨叉和设置在拨叉上的调节螺钉。其特征在于：在所述拨叉端部设有伸入DD电机内与离合器棘轮相配合的棘爪，所述棘爪与拨叉通过一棘爪销铆接固定在一起，在拨叉的右下侧表面上设置螺纹孔，所述调节螺钉插入螺纹孔中，在所述调节螺钉上设有起限位调节作用的螺母；在所述拨叉设有复数处的折弯。

该专利公开的拨叉组件结构比较复杂、成本较高，同时，该专利的拨叉不能有效的得到限位，影响换档质量。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种限位更准确、成本更低的汽车变速器的拨叉组件结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器的拨叉组件结构，包括变速器的前壳体和叉轴，所述的叉轴固定在变速器的前壳体上，在叉轴上穿设有能沿着叉轴轴向移动的拨叉，其特征在于，所述的前壳体上固定有限位柱一和限位柱二，上述的拨叉位于限位柱一和限位柱二之间。

本汽车变速器的拨叉组件结构通过拨叉在叉轴上的移动来拨动同步器齿套以实现变速器同步换档。拨叉沿着叉轴向左移动一定距离后，接触到限位柱一，在限位柱一的作用下，拨叉无法再向左移动，起到限位作用；拨叉沿着叉轴向右移动一定距离后，接触到限位柱二，在限位柱二的作用下，拨叉无法再向右移动，起到限位作用，这样能使拨动同步器齿套更加精确。

在上述的汽车变速器的拨叉组件结构中，所述的限位柱一和限位柱二均通过定位螺栓固定在前壳体上。

在上述的汽车变速器的拨叉组件结构中，所述的拨叉通过钣金件冲压成型。

在上述的汽车变速器的拨叉组件结构中，所述的拨叉处设有导向杆，所述的导向杆一端穿设在拨叉内，另一端与上述的限位柱一相固定。通过导向杆使拨叉能更好的沿着叉轴轴向移动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通过限位杆一和限位杆二对限制拨叉在叉轴上的移动，结构简单、限位效果好。

2、冲压形成的拨叉在变速器的布置中所占用的空间更小，更加的利于变速器的小型化。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、前壳体；2、叉轴；3、拨叉；4、限位柱一；5、导向杆；6、定位螺栓；7、限位柱二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车变速器的拨叉组件结构，包括变速器的前壳体1和叉轴2，所述的叉轴2固定在变速器的前壳体1上，在叉轴2上穿设有能沿着叉轴2轴向移动的拨叉3，所述的前壳体1上固定有限位柱一4和限位柱二7，上述的拨叉3位于限位柱一4和限位柱二7之间。

在上述的汽车变速器的拨叉组件结构中，所述的限位柱一4和限位柱二7均通过定位螺栓6固定在前壳体1上。

在上述的汽车变速器的拨叉组件结构中，所述的拨叉3通过钣金件冲压成型。

在上述的汽车变速器的拨叉组件结构中，所述的拨叉3处设有导向杆5，所述的导向杆5一端穿设在拨叉3内，另一端与上述的限位柱一4相固定。通过导向杆5使拨叉3能更好的沿着叉轴2轴向移动。

本汽车变速器的拨叉组件结构通过拨叉3在叉轴2上的移动来拨动同步器齿套以实现变速器同步换档。拨叉3沿着叉轴2向左移动一定距离后，接触到限位柱一4，在限位柱一4的作用下，拨叉3无法再向左移动，起到限位作用；拨叉3沿着叉轴2向右移动一定距离后，接触到限位柱二7，在限位柱二7的作用下，拨叉3无法再向右移动，起到限位作用，这样能使拨动同步器齿套更加精确。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、前壳体；2、叉轴；3、拨叉；4、限位柱一；5、导向杆；6、定位螺栓；7、限位柱二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。