[实用新型]一体式曲柄及其五通组件结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种自行车的曲柄五通组件结构，尤指一种适用于无牙式的自行车五通管，且其旋转元件为外挂于五通管外侧，借以增益传动效益，且使曲柄旋动时更为稳定的一体式曲柄及其五通组件结构。 

背景技术

自行车的曲柄组件，是组设于车架的五通部位，其又分别与链条传动机构及踏板相接，主要为提供骑乘者可利用踩踏动作以传动后车轮使自行车前进；因此曲柄组件较注重于旋转作动的顺畅度，以及踩踏力量的传动效益。 

曲柄组件最基本的组成包括：分别设于五通管两侧的曲柄、连接两曲柄的五通轴、及使曲柄及五通轴产生旋转的旋动组件等，各构件会因组设位置、外形、接设方式、与其他组件的空间形态等的因素，而有不同的结构技术，也各自会有不同的预期效果产生；另一方面，曲柄组件会因设置的五通管结构不同，而有不同的元件构成及技术应用，目前五通管常见者大致分为“无牙式”及“有牙式”，其差异在于五通管内缘壁是否设有内螺纹来界定。 

现有技术属“有牙式”的五通组件结构，如中国台湾第097203962号新型专利所揭露的“自行车轻量化踏板曲柄之轴设组装结构”，其主要是针对踏板曲柄与自行车车架座管下方延的横向轴管的轴设组装而设计，除借助踏板曲柄的中空结构型态达成其车架的轻量化外，更进一步利用其连接轴的中空结构型态设计，使其轻量化效能再予提升；其特征在于：该踏板曲柄与自行车车横向轴管轴设组装的连接轴，采中空的两件式轴件插组成型，其二轴件相对的内端乃设有相互契合的楔型块与楔型槽，并于二轴件内端中心制设有螺孔或栓孔，据以使二轴件得由横向轴管两端分别插入，并利用其契合的楔型块与楔型槽相互插嵌接合后，再以一螺栓加以锁结固定，进而快速完成踏板曲柄与车架横向轴管轴设组装作业。 

现有技术属“无牙式”的五通组件结构，如中国台湾第095126764号发明专利所揭露的“自行车底部托架总成”，包含：第一及第二轴承支撑构件，而该第一及第二轴承支撑构件的每一个具有相邻于无螺纹外圆周表面的外部抵靠部份，该无螺纹外圆周表面形成为且被配置成被压入配合至自行车车架的悬架部的开口端部内；及第一及第二轴承，分别被扣持于该第一及第二轴承支撑构件，使得该第一及第二轴承被设置在该第一及第二轴承支撑构件中的相应的一个的该外部抵靠部份的轴向内侧，而该第一及第二轴承的每一个的外座圈分别接合该第一及第二轴承支撑构件；其中该第一及第二轴承的内座圈形成为且被配置成可旋转地支撑曲柄轴，使得该曲柄轴可在不将该第一及第二轴承从该第一及第二轴承支撑构件移去之下从该第一及第二轴承于轴向方向被移去。 

除了五通管具“有牙式”及“无牙式”之分外，以曲柄而言也有“一体式”及“分离式”的区别，所言“分离式”，是指两侧曲柄均呈长柄状，再以一五通轴两端分别接设各该曲柄者，如前述揭露的两现有结构者均属之；而“一体式”则指其一的曲柄呈L长柄状，其横轴部份与纵柄部份以一体方式形成，并以其横轴部份作为五通轴而穿设五通管内，再与另侧的曲柄结合为其技术特征者，如中国台湾第091203950号新型专利所揭露的“L型之自行车曲柄”。 

上述所揭结构中，无论是“有牙式”、“无牙式”的五通管，或“一体式”的曲柄结构，其技术上的重要考量点为各家厂牌的尺寸规格特殊化、功能上的增进、及组装作业上的简繁，因而有前述结构类型的区别；然而，前述结构于力量传导上的效果，以及组设上的简化，仍有可以改善的空间。 

另一方面，针对前述现有结构的旋动组件作分析，均设于该五通管内两侧，以提供五通轴及两侧曲柄可顺畅地旋转；惟，其一的曲柄必须组设一齿盘，使得五通轴两侧的重量不一，容易造成偏摆而影响顺畅度，久而久之五通轴会开始于踩踏时产生咔咔声响；故本实用新型，为解决前述现有结构问题，提供一可简化组装作业、具较佳踩踏传动力、以及降低五通轴偏摆情形以提升旋转顺畅度的五通组件结构，以达组配的便利实用性且可降低制造成本。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的即在提供一种一体式曲柄及其五通组件结构，具有一体式的L形曲柄设计，结合其短轴穿设端缘内埋设一金属锁固件，于不会影响锁固的条件下，使曲柄材质可为复合材料或其他力传导性佳的材质应用，具有相容性及较佳的实用性。 

本实用新型的次一目的即在提供一种一体式曲柄及其五通组件结构，适用于无牙五通管，其利用一体式的L形曲柄配合左右两侧接设轴承座的结构设计，整体构件少，组接快速且方便，以提升组配便利性的功效，并有效降低制造成本，同时具有较佳的踩踏传动效果。