[实用新型]电源滤波保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及滤波电路领域，特别是涉及一种电源滤波保护电路。 

背景技术

在对汽车内部负载进行供电时，一种现有技术是采用如图1所示的汽车电源滤波电路的结构，包括：电源输入接口11、π型无源滤波电路12、低压差线性稳压器电源电路13以及其他需要供电的电路14。电源输入接口11接入外部蓄电池或者发电机电源，π型无源滤波电路12用于对外部蓄电池或者发电机电源的输出电压进行滤波，并且将滤波后的电压输入到低压差线性稳压器电源电路13以及其他需要供电的电路14中进行供电。 

低压差线性稳压器电源电路13用于对电压进行降压，其内部采用了低压差线性稳压器电压转换芯片，而低压差线性稳压器电压转换芯片的转换效率较低，在对大功率负载进行供电时，自身消耗的功率很大，产生热量较大，这样如果散热不及时，就会影响电路的功能及性能。而通常低压差线性稳压器电压转换芯片都是集成在PCB电路板上，就需要在PCB布局布线设计时要充分考虑散热问题，进而对设计布线的要求较高。 

为了解决上述低压差线性稳压器电源电路存在的散热问题，现有的另一种汽车电源滤波电路结构如图2所示，包括：电源输入接口11、直流-直流电源转换电路23以及其他需要供电的电路14，其中：直流-直流电源转换电路23采用了电源转换效率高、并且在大功率负载时无需考虑散热问题的直流-直流电源转换芯片来。这种汽车电源滤波电路虽然可以解决低压差线性稳压器电源电路存在的散热问题，当由于直流-直流电源转换电路23以及其他需要供电的电路14通常都直接安装在电源输入接口11上，这样直流-直流电源转换电路23内直流-直流电源转换芯片在进行开关时，会对汽车电源造成了很大的传导干扰，不能满足汽车电磁兼容规范对电磁干扰的要求。 

因此亟需一种可以减少直流-直流电源转换电路对汽车电源带来的传导干扰、且可以满足汽车电磁兼容规范对电磁干扰的要求的电源滤波保护电路。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电源滤波保护电路，以减少直流-直流电源转换电路对汽车电源带来的传导干扰，以满足汽车电磁兼容规范对电磁干扰的要求。 

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下： 

一种电源滤波保护电路，安装在电源输入接口上，用于电源双向滤波，并将滤波后的电压通过直流-直流电源转换电路输入到汽车负载上，包括： 

与电源输入接口相连接的静电防护电路单元； 

与所述静电防护电路单元相连接的过流保护电路单元； 

与所述过流保护电路单元相连接的防反电路单元； 

与所述防反电路单元相连接的瞬态抑制电路单元； 

电压输入端与所述瞬态抑制电路单元相连接、电压输出端与所述直流-直流电源转换电路相连接的电源滤波电路单元。 

优选的，所述静电防护电路单元包括第一电容、第二电容，其中： 

所述第一电容的第一端与所述电源输入接口相连接； 

所述第一电容的第二端与所述第二电容的第一端相连接； 

所述第二电容的第二端接地。 

优选的，所述过流保护电路单元包括自恢复保险丝，其中： 

所述自恢复保险丝的第一端与所述第一电容的第一端相连接。 

优选的，所述防反电路单元包括防反二极管，其中： 

所述防反二极管的阳极与所述自恢复保险丝的第二端相连接。 

优选的，所述瞬态抑制电路单元包括瞬态二极管，其中： 

所述瞬态二极管的阴极与所述防反二极管的阴极相连接； 

所述瞬态二极管的阳极接地。 

优选的，所述电源滤波电路单元包括第三电容、第四电容、第五电容、第六电容、第七电容、第八电容、第九电容、第十电容、第十一电容以及第一电感，其中： 

所述第三电容的第一端与所述瞬态二极管的阴极相连接，所述第三电容的第二端接地； 

所述第四电容的第一端与所述第三电容的第一端相连接，所述第四电容的第二端与所述第三电容的第二端相连接； 

所述第五电容的第一端与所述第三电容的第一端相连接，所述第五电容的第二端与所述第三电容的第二端相连接； 

所述第六电容的第一端与所述第三电容的第一端相连接，所述第六电容的第二端与所述第三电容的第二端相连接； 

所述第七电容的第一端与所述第三电容的第一端相连接，所述第七电容的第二端与所述第三电容的第二端相连接；