[实用新型]滑块内斜抽芯组合的模具结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及压力铸造模具的技术领域，特别涉及一种滑块内斜抽芯组合的模具结构。

背景技术

壳体用于发动机循环冷却系统的重要零部件，功能上要求产品在10bar气压下，泄露量小于2.5cc/min，壁厚均匀，冷却水道不能有疏松，气孔等不良，内部微观组织颗粒需小于100μm，能承受发动机震动带来的冲击力，产品有多处冷却水路，属于功能和结构安全件，因此，此产品的质量好坏，直接决定发动机的使用寿命。

产品结构较为复杂，内部有两处冷却水路需要连接，目前国内外常采用的方法有两种：1、用加工的方法连接两水路；2、用低压铸造加砂芯的方式开通两管道。此两种方式都存在严重缺陷：方法1铸件壁厚较厚加工后易产生气孔疏松等不良，致使产品漏气，降低使用寿命；方法2在此产品结构中，砂芯不易固定和取出，易导致产品壁厚不均，对发动机的运行带来严重隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种生产成本低、产品合格率高及产品使用寿命长的滑块内斜抽芯组合的模具结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：滑块内斜抽芯组合的模具结构，该模具包括有与压铸机配套的动模和定模，动模下平面中间部位嵌装有上模芯，定模上平面嵌装有下模芯，下模芯与上模芯对合后组成铸件成型模；动模前后两侧分别配装有第一尾架，第一尾架前端均配装有滑动运行的第一滑块；第一滑块向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯和下模芯的相接边沿内，且第一滑块的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分。

采取的措施还包括：

上述的上模芯为二个，并依前后两侧分置；相应地，上述的下模芯为二个，并也依前后两侧分置。

上述的第一滑块前端体分为二个，并分别与对应的上模芯、下模芯配套。

上述的定模底部两侧配装有侧模脚、中间配装有中间模脚；中间模脚上配装有上顶板和下顶板。

上述的动模左右两侧在横向中心线上分别配装有第二尾架和第三尾架，第二尾架前端均配装有滑动运行的第二滑块，第三尾架前端均配装有滑动运行的第三滑块。

上述的第二滑块向内滑动后其前端体嵌插于位于前侧的上模芯和下模芯相接边沿内，且第二滑块的前端面为前侧铸件成型模内型腔的一组成部分。

上述的第二尾架尾端配装有第二驱动缸，且第二驱动缸活塞杆端与第二滑块连接。

上述的第三滑块向内滑动后其前端体嵌插于位于后侧的上模芯和下模芯相接边沿内，且第三滑块的前端面为后侧铸件成型模内型腔的一组成部分。

上述的第三尾架尾端配装有第三驱动缸，且第三驱动缸活塞杆端与第三滑块连接。

上述的第一尾架尾端配装有第一驱动缸，且第一驱动缸活塞杆与第一滑块连接；每一第一尾架上均配装有二件控制第一驱动缸伸缩行程限位的行程开关。

上述的动模前后侧分别设有二组动模排气组件，且同侧的二组动模排气组件对称布置于动模纵向中心线的两侧；定模前后侧分别设有二组定模排气组件，且同侧的二组定模排气组件对称布置于定模纵向中心线的两侧。

与现有技术相比，本实用新型包括有与压铸机配套的动模和定模，动模下平面中间部位嵌装有上模芯，定模上平面嵌装有下模芯，下模芯与上模芯对合后组成铸件成型模；动模前后两侧分别配装有第一尾架，第一尾架前端均配装有滑动运行的第一滑块；第一滑块向内滑动后其前端体同时嵌插于上模芯和下模芯的相接边沿内，且第一滑块的前端面为铸件成型模内型腔的一组成部分。本实用新型的优点在于：利用在滑块内增加液压抽芯的模具结构，取代了用加工连通水道的方式，确证了冷却水道的壁厚均匀，减小因加工而产生疏松气孔等缺陷，降低生产成本，提升产品合格率，提高产品功能的安全性，延长产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例对合配装时的主视示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3是图1中定模平放时的示意图；

图4是图1中动模平放时的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示，图标号说明如下：动模1，上模芯11，定模2，下模芯21，第一尾架3，第一滑块31，第一驱动缸32，行程开关33，第二尾架4，第二滑块41，第二驱动缸42，第三尾架5，第三滑块51，第三驱动缸52，动模排气组件6，定模排气组件7，侧模脚8，中间模脚9，上顶板91，下顶板92。