[实用新型]一种双离合器变速箱的冷却回路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器，特别是涉及一种双离合器变速箱的冷却回路系统。

背景技术

现有双离合器自动变速器的冷却回路，通常使用单润滑调节机构同时对双离合器进行润滑，虽然能够使处于结合或分离状态的离合器同时获得润滑液，但不能对每一个离合器的润滑进行精确控制。离合器的结合与分离是实现扭矩传递改变的过程，双离合器共用一组润滑会导致离合器的控制出现偏差，使得扭矩传递的精确性不高。双离合器在进行分离与结合的过程中，一个离合器分离，则另一个离合器同时结合，此过程会出现一个较长时间的滑磨阶段，离合器会产生大量的热，容易使离合器的摩擦片被烧蚀掉，从而导致离合器损坏。在一些易导致离合器散热出现困难的工况，例如大坡道的连续停止、起步，容易导致离合器频繁结合与分离，会使离合器积聚过多热量，从而使离合器进入过热保护而中断车辆的行驶；传统的冷却回路是非常难以在此种恶劣工况下，使两个离合器得到精确良好的润滑，因此，需要加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双离合变速箱的冷却回路系统，该系统能够对每一个离合器的润滑进行精确控制，使每个离合器都得到精确良好的润滑，提高扭矩传递的精确性，延长离合器的使用寿命。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种双离合器变速箱的冷却回路系统，包括油泵、连接在油泵进口端和出口端之间的主压力阀及主压力调节电磁阀，油泵的进口端经过滤器与油箱相通，其特征是：1#润滑调节阀、2#润滑调节阀分别与所述主压力阀连接；

所述1#润滑调节阀的一端与1#离合器对应，1#离合器与1#离合器控制电磁阀的一端连接，1#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀连接；1#润滑调节阀的一端与1#润滑调节电磁阀的一端连接，1#润滑调节电磁阀的另一端与主压力阀连接；

所述2#润滑调节阀的一端与2#离合器对应，2#离合器与2#离合器控制电磁阀的一端连接，2#离合器控制电磁阀的另一端与主压力阀连接；2#润滑调节阀的另一端与2#润滑调节电磁阀的一端连接，2#润滑调节电磁阀的另一端与主压力阀连接。

所述的一种双离合器变速箱的冷却回路系统，还包括与主压力阀连接的冷却器，该冷却器与轴系润滑喷管连接；冷却器安全阀的两端分别与所述冷却器的两端连接。

进一步，所述1#润滑调节阀的另一端与1#润滑调节电磁阀的一端之间设有1#蓄能器。

进一步，所述2#润滑调节阀的一端与2#润滑调节电磁阀的一端之间设2#蓄能器。

进一步，所述1#离合器与1#离合器控制电磁阀的一端之间设有3#蓄能器。

进一步，所述2#离合器与2#离合器控制电磁阀的另一端之间设有4#蓄能器。

两个离合器切换操作，一个离合器闭合，一个离合器分离。离合器结合时，需要大流量的冷却液，而分离时只需要少量冷却液，通过两组独立的润滑调节阀可以独立地对每一个离合器进行润滑控制。

当1#离合器控制电磁阀的输出压力增加，即1#离合器开始结合时，2#离合器控制电磁阀的输出压力减小，即2#离合器开始分离时，1#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，1#润滑调节阀打开，通过1#离合器的润滑液增加；2#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，2#润滑调节阀打开，通过2#离合器的润滑液增加；但1#离合器是结合，而2#离合器是分离，所以1#润滑调节阀输出较高的润滑流量，而2#润滑调节阀只需要输出微弱的润滑流量即可满足1#离合器与2#离合器的结合于分离对于润滑的需求。

当2#离合器控制电磁阀的输出压力增加，即2#离合器开始结合时，1#离合器控制电磁阀的输出压力减小，即1#离合器开始分离时，2#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，2#润滑调节阀打开，通过2#离合器的润滑液增加；1#离合器的润滑调节电磁阀的输出压力增加，1#润滑调节阀打开，通过1#离合器的润滑液增加；但2#离合器是结合，而1#离合器是分离，所以2#润滑调节阀输出较高的润滑流量，而1#润滑调节阀只需要输出微弱的润滑流量即可满足2#离合器与1#离合器的结合于分离对于润滑的需求。