[实用新型]一种坐卧两用长途客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及长途客车，尤其涉及一种可坐卧两用的长途客车。

背景技术

目前长途营运的客车多为卧铺客车，其内部的环境差且乱，卧铺为上下两层、三列设计，乘客只能半卧或全卧；车内的活动空间有限，其过道非常狭窄，不方便通行；假如发生意外，则车内这种拥挤而乱的环境会阻碍乘客的逃生，给乘客的生命安全带来隐患。所以现有的卧铺客车由于本身的结构、安全及卫生状况等原因，已越来越不适用客运事业的发展，现已被国家下令暂停生产。而普通座椅的客车由于长时间乘坐，容易疲劳，且座位的安排比较紧凑，不方便乘客的活动，其舒适性不足，也不能满足长途客运的要求。因此设计一种布置坐卧两用座椅的客车很有必要。

实用新型内容

本实用新型就是要解决上述不足，提供一种宽敞、方便乘客活动的可坐可卧的长途客车。

为了达到上述效果，本实用新型提供一种坐卧两用长途客车，包括车厢与座椅，所述座椅包括靠背与座垫，靠背与座垫固接，所述座椅排成四列固定在车厢内，中间留有过道，所述座椅的前后排间距不小于980mm；所述靠背与座垫之间设有调节器，所述座垫下方设有收缩腿托。

所述靠背可向后调节42°-48°，所述腿托可向上调节50°-64°。

将座椅靠背往后调到最大角度处固定，并将腿托往上调到最高处固定，这样座椅就变成有躺椅，乘客可以在上卧倒休息，而不影响前后排乘客。如需要坐起时，则将座椅还原成原来的状态，即可很舒服的乘坐，观赏车外的风景。当然，座椅还可根据乘客舒适度的需要调节靠背或腿托的角度。

由于座椅的前后排间距大于或等于980mm，除去座椅座垫的宽度，最少还有530mm供乘客活动，方便乘客进出，即使车辆出现危险时，乘客也方便逃出车外。

另外，由于本实用新型采用了坐卧两用的座椅，只有一层设计，其客车的高度相对要低些，节约车辆使用原材料；另外，由于座椅前后间距相对卧铺的长度小，而且座椅是四列排成的，比卧铺的三列多一列，所以其乘客装载量并没有降低，其运营收益没有变化。

所以，本实用新型的车辆的相对现有卧铺车具有以下有益效果：

1、由于座椅设计的间距比较大，车厢内活动空间大，相对现有双层卧铺式的客车更舒适、方便与安全；

2、一层座椅设计，降低了客车高度的要求，节约车辆加工成本；

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型车厢内部座椅排布俯视图；

图2、图3是座椅的坐、卧放大立体图； 

图4是本实用新型车厢内座椅前后排列示意图；

图中：1-车厢，2-座椅，2A-靠背，2B-座垫，2C-腿托。

具体实施方式

图1所示的是本实用新型车厢内部座椅排布俯视图，一种坐卧两用长途客车，包括车厢1与座椅2，所述座椅2包括靠背2A与座垫2B，所述座椅2排成四列固定在车厢1内，中间留有过道，所述座椅的前后排间距980mm；所述靠背与座垫之间设有调节器，所述座垫下方设有收缩腿托2C。

图2是座椅的坐式放大立体图；所述座椅包括靠背2A与座垫2B，靠背与座垫之间设有调节器，座垫下方设有收缩腿托2C。所述靠背与腿托为固定直立状态，供乘客乘坐舒适。

图3是座椅的卧式放大立体图，所述座椅包括靠背2A与座垫2B，靠背与座垫之间设有调节器，座垫下方设有收缩腿托2C。靠背在图2的基础上向后调节了45°固定、腿托向上调节55°固定，其靠背、座垫与腿托呈人体力学状态，适合乘客卧倒休息。

当乘客想半卧时，则可将靠背在图2的基础上向后调节了20°固定；或将靠背在图2的基础上向后调节了30°固定、腿托向上调节60°固定等，即根据需要调节靠背或腿托的角度。

图4是本实用新型车厢内座椅前后排列示意图，座椅的前后排间距为1050mm，前排的人放下座椅休息时，而不影响后排坐的乘客。

以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。