[实用新型]一种大风及高空条件下桥梁施工用腹板式造桥机

说明书

技术领域

本实用新型属于造桥机拼装施工技术领域，尤其是涉及一种大风及高空条件下桥梁施工用腹板式造桥机。

背景技术

新建兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ1标DK1123±907红柳河特大桥(L＝1651.19m)的最大墩高46.5m，上部结构为33孔48m预应力混凝土双线简支箱梁，采用节段拼装技术进行施工。所采用的48m预应力混凝土双线简支箱梁，由11个箱梁节段连续拼装组成。实际施工时，所采用的11个箱梁节段中最重节段重量150t，整孔箱梁重量1800t，箱梁的高度为4.6m且其桥面横向宽度为12.2m，因而箱梁截面面积较大，属大吨位、大截面箱梁，采用普通的铁路造桥机，根本无法架设。

另外，由于本桥地处新疆严寒戈壁的烟墩II级风区，该地区以气候干燥、降雨量小、冰冻期长、昼夜温差大、春秋多风、夏季短促而炎热、冬季漫长且严寒为其主要特征，累年平均风速4.5m/s，累年最大定时风速19.8m/s，累年极大风速25.8m/s。大风频发天气下，在作业最大高度近52m的高空以12.5天/孔的施工进度指标将11个箱梁节段拼装成1800t重量的48m箱梁预应力混凝土双线简支箱梁，安全风险极高，且施工难度非常大。

现如今，一般采用悬吊式造桥机进行节段预制箱梁拼装施工，且部分工点由于桥梁墩台较低，地势较平坦，造桥机的走行是依靠桥下走行轨道完成的。但由于本桥由于地处大风区，且多数孔跨墩高近50米，在高空大风区等多项不利因素下，进行大吨位、大截面箱梁的拼装作业及湿接缝施工，安全风险极高，施工所受外界客观因素干扰大。同时，由于本桥箱梁自重达1800t，最重节段达150t，极大增加了造桥机在承重、吊装、线形控制等方面的要求。因而，切需对现有的造桥机结构及拼装施工工艺进行改进，设计一种适用于大风及高空条件下施工需求、拼装施工工艺简单且施工效果好的造桥机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大风及高空条件下桥梁施工用腹板式造桥机，其结构设计合理、加工制作及拼装安装方便、施工效率高且使用操作简便、承重能力强、使用效果好，能快速、安全且高质量地完成大风及高空条件下大截面桥梁的节段拼装施工过程。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大风及高空条件下桥梁施工用腹板式造桥机，包括造桥机主体结构、安装在所述造桥机主体结构上部且对拼装组成所施工桥梁的多个节段梁分别进行吊装与移送的天车系统和拖动所述造桥机主体结构整体水平向前移动的前移系统，以及由前至后分别安装在所述造桥机主体结构前部下方、中部下方和后部下方的前支腿、中支腿和后支腿，所述前移系统布设在所述造桥机主体结构上，其特征在于：所述造桥机主体结构包括两个左右呈对称布设的主体拼装结构，两个所述主体拼装结构的结构和尺寸均相同且二者均呈竖直向布设，两个所述主体拼装结构的上部之间通过呈水平向布设的上部连接结构连接为一体；所述主体拼装结构包括主梁段、布设于主梁段前部的导梁段和布设于主梁段后部的尾部喂梁悬臂段，所述导梁段位于主梁段的正前方，且尾部喂梁悬臂段位于主梁段的正后方；所述主梁段、导梁段和尾部喂梁悬臂段均为由上弦杆、下弦杆以及安装在上弦杆和下弦杆间的腹杆拼装组成且呈竖直向布设的平面桁架；所述主梁段为由上层平面桁架、位于所述上层平面桁架正下方的中层平面桁架和位于所述中层平面桁架正下方的下层平面桁架组成的三层桁架结构，所述上层平面桁架、中层平面桁架和下层平面桁架的竖向高度均相同；所述导梁段的底部与所述中层平面桁架的底部相平齐，且尾部喂梁悬臂段的底部与所述中层平面桁架的中部相平齐；

两个所述主体拼装结构中的主梁段正下方设置有呈水平向布设的下托梁，两个所述主体拼装结构中的主梁段分别为左侧主梁段和位于所述左侧主梁段右侧的右侧主梁段，所述下托梁的横向宽度与所述左侧主梁段右侧和右侧主梁段之间的间距相同，且下托梁由左侧托梁和位于所述左侧托梁右侧的右侧托梁组装而成，所述左侧托梁和右侧托梁呈左右对称布设且二者的结构和尺寸均相同；所述左侧托梁和右侧托梁的内侧部之间通过连接件进行连接，且所述左侧托梁的外侧部与所述左侧主梁段的底部之间以及所述右侧托梁的外侧部与所述右侧主梁段的底部之间均以铰接方式进行连接。

上述一种大风及高空条件下桥梁施工用腹板式造桥机，其特征是：所述连接件为连接销，且所述左侧托梁的外侧部与所述左侧主梁段的底部之间以及所述右侧托梁的外侧部与所述右侧主梁段的底部之间均通过销轴进行连接。