[实用新型]附件驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种附件驱动系统，尤其涉及用于车辆发动机的附件驱动系统。

背景技术

现今，发动机在整车上布置有向小型化、轻量化的发展趋势，同时又要兼顾整车成本。而客户对车辆舒适性、零件耐久性、车辆性价比等方面的需求越来越高，这就要求在车辆各个系统的开发过程中，除了要满足车辆的NVH(noise(噪声)，vibration(振动)和harshness(声振粗糙度))要求、零件的设计寿命等，同时还要充分考虑到零件的性价比。争取在细分市场中获得更多的客户。

用于汽车等的大部分发动机都包括多个皮带传动的附件系统，这些系统是车辆正常运转所必须的.附件系统可包括发电机、空调压缩机和动力转向泵等。

附件系统通常安装在发动机的前表面上。每个附件都具有安装在轴上的皮带轮，用于接收来自某种形式的皮带传动的动力。

当皮带张紧轮运转时，运转的皮带可能在张紧弹簧中激起振动。这些振动是不希望的，因为它们会导致皮带和张紧轮过早磨损。绝大部分车辆的附件系统设计在高负载情况下，都会采用增加功能性皮带轮的方式，来满足NVH要求。这样虽然可以解决皮带打滑、皮带抖动过大、张紧轮寿命受限制等问题，但却带来了高额的投资成本。使得整车性价比大大降低。

实用新型内容

鉴于上述课题，本实用新型的目的在于提供一种在高负荷附件开启的情况下、仍能保证正常的皮带张力、且结构紧凑、工作可靠、寿命长、成本低的附件驱动系统。

本实用新型的附件驱动系统包括：主动皮带轮；多个从动皮带轮；使所述主动皮带轮与所述多个从动皮带轮分别联动的皮带；用于保持皮带张紧的张紧轮，所述张紧轮是具有非对称双阻尼块的非对称双阻尼自动张紧轮。

根据上述结构，由于附件驱动系统包括：主动皮带轮；多个从动皮带轮；使所述主动皮带轮与所述多个从动皮带轮分别联动的皮带；用于保持皮带张紧的张紧轮，所述张紧轮是具有非对称双阻尼块的非对称双阻尼自动张紧轮，因此由于张紧轮内子零件能够吸收更多的共振能量，从而减少了张紧轮摆臂幅度，降低了皮带的平均张力，增强了系统的稳定性。

在高负荷附件开启，发动机转速在系统共振点时，若应用普通张紧轮，则无法提供有效的轮系张力，因此也就引起了附件皮带动态打滑和抖动的噪音。当发动机转速越过系统共振点，或者高负荷附件关闭时，皮带噪音消失。对于这种情况，传统方式往往是在发电机皮带轮上增加离合器或者耦合器，实现发电机交大的转动惯量和附件皮带轮系之间的解偶，从而改善发动机附件轮系的皮带共振和皮带打滑问题。这种解决方案虽然可以提供有效可靠的附件系统设计，但是从而引起的单件成本，往往是几十甚至上百增加。这就为低成本高质量的开发前提带来了实质性困难。而非对称双阻尼张紧轮与常规单阻尼张紧轮相比，能够吸收更多的能量。在张紧轮张紧时，张紧力在高阻尼控制下得到了很好的控制，减少张紧轮摆臂的摆幅，提高了系统相应能力。在张紧轮摆臂恢复到初始状态时，高阻尼又可控制张紧轮臂的返回趋势，以避免由于张紧轮臂突然返回而导致皮带无法正常回位引起的皮带动态打滑噪音问题。与此同时，在加速或者减速时，不仅附件皮带的张紧力得到更好的控制，而且附件的动态负载没有很大的增加，还降低了平均张紧力。

相较于现有技术，本实用新型的附件驱动系统采用了非对称的双阻尼张紧轮，既解决了附件负载大(以满足客户对车辆性能的要求)，又降低了附件皮带的平均张紧力，还有效解决了在附件上增加离合器和耦合器所带来的成本提升。皮带张紧合理、工作可靠性强、零部件寿命长、整体成本低。

另外，所述多个从动皮带轮包括：发电机皮带轮、空调压缩机皮带轮、水泵皮带轮以及动力转向泵皮带轮。

另外，附件驱动系统还包括惰轮。

另外，所述皮带包括第一皮带和第二皮带。

另外，所述主动皮带轮、所述张紧轮、所述发电机皮带轮、所述惰轮、所述水泵皮带轮、所述空调压缩机皮带轮由所述第一皮带驱动；所述动力转向泵皮带轮、所述水泵皮带轮由所述第二皮带驱动。

另外，所述第二皮带为弹性皮带。

另外，所述发电机直接安装于缸盖上，所述惰轮安装于发动机支架上，所述空调压缩机、张紧轮通过空调压缩机支架安装于缸体上，所述动力转向泵通过前、后动力转向泵支架安装于缸盖上，所述水泵安装于缸体上。

另外，所述皮带的张力为300N。

另外，所述张紧轮阻尼能够达到90％。