[实用新型]带CAN接口的插电式电动车充电器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载式电动车充电器，特别是涉及一种带CAN接口的插电式电动车充电器。

背景技术

目前，电动汽车多采用充电桩实现充电，但采用充电桩对电动汽车充电存在如下不足：采用充电桩充电时，需将电动汽车驶向设有充电桩的充电站进行充电，不能够及时对电动汽车进行充电，因此车载式电动汽车充电器相比充电桩而言，具有能够及时充电的优点，当然，车载式电动汽车充电器要求体积小、功率大且具有自诊断功能和与整车通讯功能，但现有的车载式电动汽车充电器尚不具备上述功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有自诊断功能和与整车通讯功能的带CAN接口的插电式电动车充电器。

本实用新型的技术方案如下：一种带CAN接口的插电式电动车充电器，包括电压转换模块、功率因素校正模块，电压转换模块的输入端连接外接电源，输出端连接功率因素校正模块，还包括

全桥变换模块、高频变压器和整流滤波输出模块：功率因素校正模块的输出端连接全桥变换模块的输入端，全桥变换模块的输出端连接高频变压器的初级线圈，高频变压器的次级线圈连接整流滤波输出模块的输入端，整流滤波输出模块的输出端连接电动车电池组；

PWM控制模块：功率因素校正模块的输出端连接PWM控制模块的输入端，PWM控制模块的输出端连接全桥变换模块的输入端；

CAN接口、光电耦合器、CPU控制模块、PID调节模块：电动车ECU通过CAN接口、光电耦合器连接CPU控制模块，用于将充电目标值发送到CPU控制模块，CPU控制模块的输出端连接PID调节模块，用于将CPU控制模块的处理信号反馈到PID调节模块，PID调节模块的输出端连接PWM控制模块，用于对PWM控制模块的脉宽信号进行调整。

优选地，所述全桥变换模块包括全桥驱动单元、过流保护单元、全桥变换单元，其中，全桥驱动单元的输入端连接PWM控制模块，输出端经过流保护单元连接全桥变换单元。

进一步，所述充电器包括采样模块。

优选地，所述采样模块包括电流采样单元、电压采样单元和温度采样单元，其中，电流采样单元、电压采样单元的输入端连接整流滤波输出模块，用于采集整流滤波输出模块输出的电压和电流信号；电流采样单元、电压采样单元、温度采样单元的输出端连接CPU控制模块，用于将采集的电压、电流和温度信号发送给CPU控制模块进行处理。

进一步，所述充电器包括连接CPU控制模块输出端的状态指示红灯、状态指示绿灯、自充电指示灯和自充电按钮。

本实用新型的显著效果在于：充电器状态及充电状态均可通过CAN接口与电动车ECU实现通讯，同时充电目标值也可由电动车ECU通过CAN接口发送指令到充电器，充电器接收指令后通过CPU控制模块判断进行智能化充电，在CAN通讯出现故障时，也可通过外触发实现自充电。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种带CAN接口的插电式电动车充电器，包括电压转换模块2、功率因素校正模块3，电压转换模块2的输入端连接外接电源1，用于将外接电源输出的交流电整流成直流电；输出端连接功率因素校正模块3，功率因素校正模块3用于对电压转换模块2输出的直流电进行功率因素校正，输出稳定直流电。

还包括全桥变换模块4、高频变压器6和整流滤波输出模块7，其中，功率因素校正模块3的输出端连接全桥变换模块4的输入端，用于将功率因素校正模块3输出的稳定直流电供给全桥变换模块4，全桥变换模块4的输出端连接高频变压器6的初级线圈，用于将全桥变换模块4输出的方波信号发送到高频变压器6，高频变压器6的次级线圈连接整流滤波输出模块7的输入端，整流滤波输出模块7的输出端连接电动车电池组17，方波信号经变压、整流滤波后为电池组17充电。

还包括PWM控制模块5，功率因素校正模块3的输出端连接PWM控制模块5的输入端，功率因素校正模块3输出的稳定直流电使PWM控制模块5通电并产生一定频率的方波信号，PWM控制模块5的输出端连接全桥变换模块4的输入端，用于将PWM控制模块5产生的一定频率的方波信号发送给全桥变换模块4。