[实用新型]组合换向阀

说明书

技术领域

本实用新型属于换向阀，特别是指一种组合换向阀。

背景技术

目前现有的自卸车车厢的举升、中停、下降、移位功能的实现是通过相互配合使用的换向阀和手动换向阀共同实现的，换向阀中一般包括气缸帽、阀体、安装于阀体内的K型阀芯、设于第一后壳内的K型阀芯底部外周的第一弹簧，开设于阀体上的进油口、回油口、举升口，以及K型溢流阀；手动换向阀一般包括防尘帽、阀体、设于阀体内的M型阀芯、设于第二后壳内的M型阀芯底部外周第二弹簧，设置于第二后壳外部的手把，开设于阀体上的进油口、回油口、举升口，以及M型移位溢流阀。上述现有功能的实现是换向阀可单独实现自卸车车厢的举升、中停、下降功能，手动换向阀可单独实现自卸车车厢的移位功能，上述现有技术在安装过程中由于两个阀体上均开设有进油口、回油口、举升口，在连通液压系统时，油路的布置较为复杂，两个阀体的结构松散且占用体积大，安装不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、油路布置简单且可实现上述功能的组合换向阀。

    本实用新型的整体技术方案是：

    组合换向阀，其中的换向阀中包括气缸帽、阀体、安装于阀体内的K型阀芯、设于第一后壳内的K型阀芯底部外周的第一弹簧，以及K型溢流阀；手动换向阀包括防尘帽、阀体、设于阀体内的M型阀芯、设于第二后壳内的M型阀芯底部外周的第二弹簧，设置于第二后壳外部的手把，以及M型移位溢流阀；手动换向阀阀体上的进油口P共有两路输出，其一路经K型溢流油路连通K型溢流阀，K型溢流阀的输出经油路连通回油口O，其另一路通过M型阀芯连通举升油路，举升油路依次经过M型移位溢流阀、K型阀芯连通回油口O。

    本实用新型的具体结构设计还有：

    M型移位溢流阀及K型溢流阀的选用可以选用多种现有技术，并不脱离本实用新型的实质。其中较为优选的技术方案是，M型移位溢流阀及K型溢流阀包括安装于溢流阀阀体内的溢流阀阀芯由内向外依次安装于溢流阀阀体3上的定位螺母、锁紧螺母、调压螺栓，在调压螺栓与溢流阀阀芯之间的溢流阀阀体内设有调压弹簧。

    为进一步实现调压螺栓与溢流阀阀体内壁之间的密封，优选且较为常见的技术方案是，调压螺栓与溢流阀阀体内壁之间设有调压螺栓密封圈。

    为进一步实现溢流阀阀芯与溢流阀阀体之间的密封，优选且较为常见的技术方案是，溢流阀阀芯与溢流阀阀体内壁之间设置有溢流阀阀芯密封圈。

    为实现对换向阀的手动、气控双重控制，优选的技术方案是，第一后壳外侧设置有控制手柄，该控制手柄的工作端通过丝堵与K型阀芯的末端联动。该联动动作的实现实质是通过完成前推或后拉控制手柄的动作，实现丝堵以及K型阀芯的轴向往复运动，凡属于上述将转动转换为轴向运动动作实现的多种机械结构实现方式（包括杠杆转动机构、齿轮齿条机构等等）均不脱离本实用新型的实质。

   为进一步实现上述动作，优选的技术方案是，所述的该控制手柄的下部与连接片的一端活销配合，连接片的另一端与第一后壳活销配合，控制手柄的工作端与丝堵的末端活销配合。

    本实用新型的工作原理如下：

    当自卸车车厢需要举升时，从换向阀气缸帽上的举升气口给气，推动K型阀芯向下移动封闭与回油口O连通的举升油路，液压油经过阀体上的举升油口输出到液压系统作用于油缸完成对车厢的举升。

    当自卸车车厢需要中停时，停止对换向阀气缸帽上的举升气口给气，K型阀芯在第一弹簧的作用下上升复位，阀体上的举升油口与回油口O处于非导通状态，与回油口O连通的举升油路打开，液压油自回油口O回流至油箱，液压系统中的油缸处于中停位置。

    当自卸车车厢需要下降时，从换向阀气缸帽上的下降气口给气，推动K型阀芯向上移动，使阀体上的举升油口与回油口O处于导通状态，液压油依次经过阀体上的举升油口、回油口O回流至油箱，油缸失压回落且车厢下降。

    当自卸车车体需要移位时，扳动第二后壳下部的手把，M型阀芯向下移动，与M型阀芯连通的举升油路处于非导通状态，液压油经过阀体上开设的油口输出到到液压系统作用于移位油缸完成对车体的移位。

    当换向阀需要进行手动控制时，扳动控制手柄的控制端，控制手柄的工作端以与第一后壳连接的连接片为支点，对丝堵形成拉动，进而完成对K型阀芯的拉动。