[实用新型]一种带卡槽的直筒型减震器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种减震缓冲设备，特别是适用于汽车减震用的一种带卡槽的直筒型减震器。

背景技术

减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。这样就要求减震器在使用过程中能够很好地处于动平衡的状态，由于减震器的质量大，连接构件复杂，性能要求严格，通常都往往具有复杂的结构特征和安装连接关系，同时还要求减震器的安装使用能够足够的稳固，以提高行车运输的安全性。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，通过缸体上设置的辅助固定和辅助减震用的减震胶垫，有效地提高了减震器的减震性能和缓冲能力，从而提高减震器的安全性，延长减震器的连续使用寿命，从而有效地降低减震器的使用与维护成本。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、与缸体同轴设置的连杆、设置到连杆底端的活塞、密封件、广口无底杯形的固接件、设置在外筒内底部并与内筒下端相连接的限压阀、连接在外筒下部的限位卡件、辅阻尼塞以及上盖，固接件的一端有固接边沿，外筒缸体下部设置有凹槽形的限位卡槽，密封件和上盖的中轴处均设置有通孔，密封件设置在外筒顶部内侧并与内筒的顶端开口相连接，上盖固定连接在外筒上端，连杆穿过上盖和密封件的通孔同轴设置到内筒中，固接件固定设置在外筒上，辅阻尼塞固定在活塞上方的连杆上，辅阻尼塞设置在内筒中，辅阻尼塞的外径小于内筒的内径。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的一种改进，设置在外筒上的固接件至少设置有1个。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，固接件设置在外筒的上端，固接边沿在沿外筒轴线向外筒底部方向向下的位置。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，带卡槽的直筒型减震器还包括减震胶垫，所述固接件与外筒之间以及限位卡件与外筒之间均设置有减震胶垫。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，辅阻尼塞在连杆的杆体上至少设置有1个。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的又一种改进，辅阻尼塞均匀分布在内筒中活塞上方的杆体上。

本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器，结构简单，安装固定方便，对安装环境和固定构件无特殊的要求，同时利用在外筒外侧设置的至少一个固接件，有效地提高了减震器安装的稳定性，提高了设备运行使用的安全性和抗震能力，降低了使用中由于安装不牢靠发生碰撞而发生损毁的可能，从而有效地延长了设备的使用寿命，另外在固接件与外筒之间加设减震胶垫，有效地提高了减震器对震动的释放和缓冲能力，从而有效地提高了减震器的减震性能，进而提高了减震器的连续运作和连续使用寿命，提高了生产运输的效率，同时还便于对减震器的限位固定，便于安装和定位。

附图说明

图1、本实用新型公开的一种带卡槽的直筒型减震器的结构示意图。

附图标明列表：

1、内筒， 2、外筒， 3、连杆， 4、活塞， 5、密封件， 6、固接件，7、限压阀，8、上盖， 9、固接边沿，10、减震胶垫， 11、限位卡件，12、辅阻尼塞，13、限位卡槽。