[实用新型]中置后驱纯电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车，尤其涉及一种中置后驱纯电动汽车。 

背景技术

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶的车辆，对环境影响相对传统汽车较小，前景较好，但目前的电动汽车动力总成布置及驱动一般采用前置后驱或后置后驱的方式，其中前置后驱排布方式使得车体重心靠前，前轮附着力大，高速行驶时操纵稳定性较好，但动力传动距离远，传动效率低，降低运行经济性；后置后驱布置方式结构简单，驱动电机距驱动轴近，驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，传动效率高，但采用这种排布结构使得车体重心靠后，前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，操纵稳定性差，且布置空间有限，通常为驱动电动机直连行走系统后轮驱动轴，无变速装置，不能进行变速操作，电动机不能处于最佳工况，最高车速受限(不大于30km/h)，且还影响到备胎的放置位置，故该布置方式多限用于观光车、高尔夫球车等极低速电动车。 

因此，需要对现有技术的电动汽车动力总成排布及驱动结构加以改进，使车体重量分布达到最佳平衡，并且有足够空间安装变速装置，通过变速，使电动汽车实现中速行驶(大于60km/h)，成为真正意义上的公路汽车。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种中置后驱纯电动汽车，采用这种结构的电动汽车车体重量分布可达到最佳平衡，并且有足够空间安装变速装置，通过变速，使电动汽车实现中速行驶(大于60km/h)，成为真正意义上的公路汽车。 

本实用新型的中置后驱纯电动汽车，包括车体和驱动电动机，车体包括设 有前轮和后轮的底盘，所述驱动电动机固定设置于底盘纵向中部且其动力向后传输至后轮。 

进一步，所述底盘还设置有用于将驱动电动机动力传输至后轮的传动装置，连接于驱动电动机与所述传动装置之间设置有变速箱； 

进一步，所述变速箱设置有可换挡变速使车体中速行驶的挡位； 

进一步，所述底盘还设置有蓄电池组，所述蓄电池组围绕驱动电动机布置于底盘中部左右两侧及中前部； 

进一步，所述底盘后部腾出可安装备胎的空间； 

进一步，所述底盘后部安装有备胎。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型的中置后驱纯电动汽车，采用这种结构的电动汽车车体重量分布可达到最佳平衡，可有效调节车辆质心，满足整车姿态要求，动力传动距离适当，传动效率高，并且有足够空间安装变速装置，通过变速，使电动汽车实现中速行驶，成为真正意义上的公路汽车。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述： 

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的中置后驱纯电动汽车，包括车体和驱动电动机3，车体包括设有前轮8和后轮2的底盘1，所述驱动电动机3固定设置于底盘1纵向中部且其动力向后传输至后轮2，如图所示，所述纵向即沿车体前后方向，采用这种结构的电动汽车车体重量分布可达到最佳平衡，可有效调节车辆质心，满足整车姿态要求，为中置后驱结构，在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力增大，其牵引性能比前驱型式优越，转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修，动力传动距离适当，传动效率高，并且有足够空间安装变速装置和备胎。 

本实施例中，所述底盘1还设置有用于将驱动电动机3动力传输至后轮2的传动装置4，连接于驱动电动机3与所述传动装置4之间设置有变速箱5，可 对车体进行变速控制，使电动机处于较佳工况。 

本实施例中，所述变速箱5设置有可换挡变速使车体中速行驶的挡位，通过变速，使电动汽车实现中速行驶(大于60km/h)，成为真正意义上的公路汽车。 

本实施例中，所述底盘1还设置有蓄电池组6，所述蓄电池组6与驱动电动机3就近的布于底盘1中部左右两侧及中前部，使得蓄电池组6为动力装置提供动力的线路布置简约，减小各个线路之间的相互影响，并且电动汽车的重心靠中，使得电动汽车的整车载荷均匀的分布在电动汽车车体的车架上，使车体达到最佳平衡。 

本实施例中，所述底盘1后部腾出可安装备胎的空间，与现有技术中常用的后置后驱结构相比可提供较大备胎安装空间，可安装备胎且便于备胎的拆装，满足公路汽车安全配备件的要求。 

本实施例中，所述底盘1后部安装有备胎7，满足公路汽车安全配备件的要求。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。