[实用新型]V型多缸空气动力发动机

权利要求书

1.一种V型多缸空气动力发动机，其包括：

发动机本体(1)，其包括左右两排气缸、曲轴(1020)、排气凸轮轴(1200,1070)、进气凸轮轴(1150)和前齿轮箱；所述前齿轮箱系统用来将曲轴(1020)的动力通过过桥齿轮(1240,1050)传递给排气凸轮轴(1200，1070)和进气凸轮轴(1150)；

高压气罐组(13)，其通过管路(14)与外接加气装置连通；

恒压罐(16)，其通过管路(15)与高压气罐组(13)连通；

其特征在于，所述空气动力发动机还包括：

进气控制调速阀(23)，其调节通过管路(17)的高压压缩空气的流量；

控制器系统(6)；

多柱体动力分配器(2)，其与发动机本体(1)的曲轴(1020)连接；

动力设备(4)，其与多柱体动力分配器(2)连接，以接收曲轴(1020)传递过来的动力；

电子控制单元ECO(29)，其根据传感器(24,242)所检测的信号控制进气控制调速阀(23)；

压缩空气加热装置(101)，其将来自恒压罐(16)的压缩空气进行加热，以提高进气的温度。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括第二供气回路，该第二供气回路包括空气压缩机(7)、尾气回收罐(9)、冷凝器(11)、限压阀(702)；其中，尾气由排气集气管(27)送入空气压缩机(7)，压缩增压后的尾气经冷凝器(11)冷却处理后经过限压阀(702)送入高压气罐组(13)。

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述左右两排气缸分别含有6个或4个气缸，每个气缸的缸盖(002)具有4个排气阀(3012)和1个气喉(3010)。

4.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第二供气回路进一步包括顺序阀(703)，经空气压缩机(7)增压后的尾气在压力小于15MPa时，直接经由顺序阀(703)送入恒压罐(16)。

5.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述压缩空气加热装置(101)设有电流选择按钮(101-2，101-4)和温度调节按钮(101-1，101-3)，以对压缩空气的加热方式和加热温度进行控制。

6.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述进气控制调速阀(23)是电磁比例阀或者电磁比例阀和减压阀的组合。

7.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述控制器系统(6)包括高压共轨恒压管(2070)、控制器单元(2000)和进气凸轮轴外壳(2290)，所述控制器单元(2000)包括控制器上盖(2080)、控制器下座(2270)、具有控制器气门(2100)和中座凸起(2191)的控制器中座(2140)；所述控制器上盖(2080)、控制器中座(2140)和控制器下座(2270)依次通过螺栓可拆卸地密封连接。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述控制器单元(2000)的个数为6个或4个，每个控制器中座(2140)内包含两个所述控制器气门(2100)。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述控制器单元(2000)的控制器中座(2140)内安装有两个控制器气门(2100)、两个控制器气门弹簧(2170) 、两个气门座套(2120)、两个控制器气门弹簧座套(2180)，所述控制器气门(2100)受控制器气门弹簧(2170)的预作用力在发动机无需进气时抵靠在控制器气门座套(2120)上。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述控制器中座(2140)在其中部对称地设有两组直径不同的孔，从上到下依次为控制器气门座套孔(2121)、控制器气门孔(2111)、油封衬套孔(2150)、控制器气门弹簧孔(2171)，并且其中，控制器气门座套孔(2121)的直径大于控制器气门孔(2111)的直径并且大于油封衬套孔(2150)的直径，控制器气门孔(2111)的直径大于油封衬套孔(2150)的直径, 控制器气门弹簧孔(2171)的直径小于控制器气门孔(2111)的直径,并且略小于控制器气门座套孔(2121)的直径。