[实用新型]一种机械式横向稳定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统，尤其涉及一种机械式横向稳定装置。

背景技术

现在轿车用的较多的是杆式横向稳定器，又称横向稳定杆,横向稳定杆对汽车的悬挂系统至关重要，横向稳定杆在汽车遇到特殊状况时（例如急转弯）对车身的倾斜具有很大抑制作用。纵观整个汽车行业，汽车消费市场对汽车的舒适性越来越高，在传统的悬挂模式下是以较软的悬挂刚度来实现的，这种传统的模式设置对于当汽车行驶在凹凸不平的路面时对颠簸引起的激励有很好吸收作用，增加了汽车的舒适性，但是，由于横向稳定杆柔性刚度的存在，当汽车在急转弯等情况下，车身会有较大倾斜，这是我们不愿看到的；理想的横向稳定器其刚度应是可变的，车身侧倾时刚度大，颠簸时则小；现有技术中还有另外一种稳定装置，如宝马E60的主动横向稳定控制系统，包括双向液压阀、电子控制单元、液压油泵、主动式横向稳定液压控制阀以及前后轴车身位置传感器，但这种控制方式复杂，成本高。 

发明内容

本实用新型提出的机械式横向稳定装置旨在实现汽车横向稳定装置的刚度可变，以适应汽车遇到的不同状况，同时成本低。

本实用新型机械式横向稳定装置包括：左稳定杆，所述左稳定杆的第一端设有第一凸块；

右稳定杆，所述右稳定杆的第一端设有第二凸块；以及弹性块；

所述左稳定杆上的第一凸块与右稳定杆上的第二凸块相互卡接，且卡接后的第一凸块与第二凸块之间具有间隙，所述弹性块设置于所述间隙中。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置中于所述第一凸块设置在所述左稳定杆的第一端的侧表面上；

所述右稳定杆的第一端呈圆筒状且所述第二凸块设置在所述右稳定杆的第一端的内表面上；

所述左稳定杆的第一端插入所述右稳定杆的第一端以实现所述第一凸块与第二凸块的相互卡接。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置中所述左稳定杆的第一端呈圆筒状且所述第一凸块设置在所述左稳定杆的第一端的内表面上；

所述第二凸块设置在所述右稳定杆的第一端的侧表面上；

所述右稳定杆的第一端插入所述左稳定杆的第一端以实现所述第一凸块与第二凸块的相互卡接。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置还包括防尘套，所述第一凸块设置在所述左稳定杆的第一端的端面上，所述第二凸块设置在所述右稳定杆的第一端的端面上，所述防尘套套设于卡接后的第一凸块和第二凸块上。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置还包括杆芯，所述杆芯被设置在卡接后的第一凸块和第二凸块形成的腔体内。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置还包括设置在所述间隙内的限位块，所述限位块沿左、右稳定杆的轴向与弹性块的端面连接,且在左、右稳定杆的周向上，所述限位块的宽度小于所述弹性块的宽度。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置中所述第一凸块和第二凸块的个数大于等于2且小于等于4，且所述第一凸块和第二凸块之间的间隙内均设有弹性块。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置中所述第一凸块、第二凸块、弹性块以及限位块的形状呈扇形，所述第一凸块和第二凸块之间的间隙形成的扇形空间的角度为α，所述弹性块的扇形角度为β，所述限位块的扇形角度为γ，所述α>β>γ；所述α角度大于等于50度且小于等于70度，所述β角度比所述α的角度小2度至4度，以及所述γ的角度比所述α的角度小5度至7度。

进一步地，本实用新型机械式横向稳定装置中所述还包括设于左稳定杆或右稳定杆上防止异物进入所述第一凸块和第二凸块之间的间隙的端盖。

本实用新型机械式横向稳定装置中左稳定杆上的第一凸块、右稳定杆上的第二凸块随汽车转向而转动，汽车垂直行驶时左稳定杆和右稳定杆无扭转刚度产生，当汽车转向时，左稳定杆和右稳定杆转动一定角度后其上的凸块将与弹性块发生作用，随着汽车转向角度的增大，稳定杆上的凸块挤压弹性块，弹性块产生扭转刚度并逐渐增大，稳定装置的扭转刚度随着汽车转向角度增大而增大，迎合汽车扭转刚度不断变化的需要。

附图说明

图1 本实用新型机械式横向稳定装置实施例一的拆分结构示意图。

图2 本实用新型机械式横向稳定装置实施例三的拆分结构示意图。

图3本实用新型图1所示机械式横向稳定装置中第一凸块与第二凸块卡接结构示意图。

图4本实用新型机械式横向稳定装置中弹性块结构示意图。

图5 本实用新型机械式横向稳定装置中限位块结构示意图。