[实用新型]永磁磁力无级变速变扭器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体涉及一种永磁磁力无级变速器。

背景技术

动力传动、变速变扭装置是机械方面最基础的设备。小到各种机床、车辆，大到飞机船舶都需要用到变速器，尤其是在汽车行业和工程机械领域中，变速器起到不可或缺的作用。

汽车在行驶中，会出现不同的路况，要求汽车行驶速度要适应路况的变化和驾驶员的要求。这就需要汽车发动机和变速器之间的相互配合，以不同的传动比和扭矩驱动车辆行驶。同时，也要求变速器配合发动机，以求使发动机在最佳的工况下运转，从而达到最佳的动力性和经济性。

汽车常用的变速器，从变速形式上，通常可分为有级变速器、无级变速器和自动、手自一体变速器几种。

有级变速器是最早应用到汽车传动系中的，这种变速器是靠多排变速齿轮的不同相互啮合，来实现不同的传动比。为了使齿轮在啮合时不产生严重的撞击而损坏齿轮，在变速时就必须使用离合器，通过操纵离合器的分离、结合，达到暂时切断动力传递。其操作过程繁杂，为了使变速器在变速过程中齿轮能够平顺结合，还要加装齿轮啮合同步机构，结构复杂，且只能在有限的几个传动比中传动，变速范围狭窄。

机械离心式皮带传动无级变速器，它是靠两个主、被动皮带轮通过机械离心式的工作原理，实现无极变速的。由于它存在着传动功率小、扭矩低、传动效率低、变速范围狭窄这些难逾越的瓶颈制约。只能在小功率的范围使用，目前也处在趋于淘汰状态，已经很少使用。

而采用液力耦合器的传动装置，虽然可以在一定范围中起到变速、变扭的作用，也同样具有传动效率低，运行维护费用高的特性，同时还要使用液力油作为传动介质，容易造成环境污染。

目前高档汽车上所使用的自动变速器、手自一体化双离合变速器，虽然可以实现根据路面的情况和需求自动变速，简化了操作步骤，节省了驾驶员的体力和精力。但也同样拥有着有级变速器弊端，常见的也只有2—5个档位，最高是8个档位。并且成本较高，维护费用高等这些难以逾越的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种永磁磁力无级变速变扭器，不但实现了无级变速，并且还能实现无级变扭和降速增扭。

本实用新型的技术方案是以下述方式实现的：一种永磁磁力无级变速变扭器，包括主动力源，主动力源的输出轴上连有主动磁盘，主动磁盘上固定有主动磁体，与主动磁体对应的被动磁体固定在被动磁盘上，被动磁盘与传动轴相连，传动轴外的轴套上固定有主动轮，与主动轮相对应的从动轮固定在输出轴上，传动轴一端设有进给装置，进给装置与电子控制器相连，电子控制器与控制手柄、转速传感器相连，转速传感器设置在传动轴一侧。

所述进给装置是伺服电机或者液压缸。

所述主动磁盘和被动磁盘为圆盘形，或者所述主动磁盘和被动磁盘为圆锥形，或者所述主动磁盘和被动磁盘为相互配合的圆筒、圆锥形。

在使用过程中，根据磁性材料同极相斥、异极相吸这一基本的物理原理。主动力源高速旋转带动主动磁盘，并形成一个旋转磁场，主动磁盘通过主动磁体带动被动磁体做旋转运动，进而实现了被动磁盘和传动轴的转动，传动轴通过主动轮和从动轮带动输出轴转动，进而实现了能量的输出。而进给装置动作的时候，带动传动轮左右移动，进而调节主动盘和从动盘之间的距离，从而可以调整输出轴输出的转速和扭矩及功率。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图1是本实用新型实施例2的结构示意图。

图2是本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，一种磁力无级变速变扭器，包括主动力源1，主动力源1的输出轴上连有主动磁盘2，主动磁盘2上固定有主动磁体3，与主动磁体3对应的被动磁体4固定在被动磁盘5上，被动磁盘5与传动轴6相连，传动轴6外的轴套7上固定有主动轮8，传动轴6和轴套7之间通过花键相连，与主动轮8相对应的从动轮9固定在输出轴10上，传动轴6一端设有进给装置12，进给装置12与电子控制器14相连，电子控制器14与控制手柄13、转速传感器11相连，转速传感器11设置在传动轴6一侧。所述主动磁盘2和被动磁盘5为圆盘形。

本实用新型依据的原理是：在磁体磁场强度不变的前提下，磁力的大小等于两者磁场强度之和除距离平方，通过改变主动磁体和被动磁体之间的距离，从而实现无级改变转速的高低、扭矩传递的大小及改变传动功率因数。