[实用新型]预制式浮置板

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其是涉及一种铁路道床的道床板结构，具体为一种用于构筑浮置道床的浮置板。 

背景技术

振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441.1的中国专利公开的内置式浮置道床结构。但是现有浮置道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m；而后上海申通地铁公司和青岛隔而固公司共同研发出预制钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置道床隔振技术，造成振动扰民的隐患。目前在其他领域有一些预制形式的高效施工方法，例如高架桥梁建设中普遍采用了分段预制桥身，然后现场吊装施工的技术方法，显著提高了施工速度。但是传统25m长度的浮置板一块重达70吨以上，现有隧道内吊装运输工具的承载能力只有10吨，相差太大，整体预制无法运输；即使可以运输，由于隧道内空间狭窄，多数是曲线地段，预制的长板很难适应多变的曲线要素，因此预制板技术一直无法在钢弹簧浮置板这类多点支承浮置道床工程建设中应用。如何进一步提高施工速度，已经成为制约浮置道床技术进一步推广应用的业内难题。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种可以进行预制化生产，施工和运输更加方便快捷的预制式浮置板。 

本实用新型预制式浮置板是这样实现的，包括浮置板体，浮置板体为沿钢轨纵向长度为1.2～8m的预制短板，预制短板端部固定设置中置式剪力铰，或者预制短板端部固定设置用于连接上置式剪力铰的锚固件。 

在本实用新型的以下行文中，在部分描述中利用预制短板替代本实用新型预制式浮置板，两者的含义完全相同，特此说明。 

利用本实用新型预制式浮置板构筑浮置道床结构时，根据板体强度要求、承载能力及行车安全需要，可以仅在预制短板的板端下方设置板端隔振装置，利用板端隔振装置实现对预 制短板的弹性支承；也可以利用板端隔振装置以及预制短板板体其他部位设置的常规弹性隔振器共同对预制短板给予弹性支承。然后，把经过弹性支承的预制短板再利用剪力铰相连，进而构成浮置道床。当同时设置常规弹性隔振器时，可以在预制短板的板体上设置容纳常规弹性隔振器的预留通孔，预留通孔内壁固定设置联结套筒，或者预制短板的板体上设置容纳常规弹性隔振器的安置槽。当预制短板的板体很短时，为保证板体的强度，预制短板上也可以不设置预留通孔，一般来说，2m以下的预制短板均可以仅利用板端隔振装置进行支撑，不必另外配合设置常规弹性隔振器。为了提高平稳性，同时减少板端隔振装置的数量，可以利用一个板端隔振装置同时支承相邻的两块本实用新型预制式浮置板的端部。另外，当同时使用板端隔振装置和常规弹性隔振器时，优选的，一个板端隔振装置的垂向刚度为一个常规弹性隔振器垂向刚度的1.5～5倍。这是因为，对于同样的预制短板端部最大下沉量允许值，支撑点越靠外就越节省弹性元件，有利于降低成本，这种非均匀的垂向刚度分配技术，可以起到事半功倍的效果，经济性更佳。为了更好地实现提高平稳性和提高隔振效率的目的，可以根据轨道的限界条件，在预制短板上设置增重凸台，从而尽可能地增大预制短板的总质量。 

出于充分利用空间和方便维修更换板端隔振装置的考虑，本实用新型预制式浮置板中，预制短板沿钢轨纵向的板体端部设置板端隔振装置的安装豁口，通过安装豁口可以方便地实现对板端隔振装置的装取。所述安装豁口至少设置在预制短板沿钢轨纵向的一侧板体端部，根据预制短板的具体结构不同，也可以在两侧板体端部同时设置安装豁口。当然，本实用新型预制式浮置板还可以采用预制短板沿钢轨纵向的一侧板体端部设置安装豁口，另一侧对应设置拼接凸起的结构形式，或者预制短板沿钢轨纵向的两侧板体端部均设置安装豁口和拼接凸起的结构形式。