[实用新型]一种预制短板浮置道床

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路道床，尤其是涉及一种铁路的轨道结构，具体可以是铁路、地铁、城市铁路、高架轻轨、高速铁路等道床。 

背景技术

振动和噪声是人们公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441.1的中国专利公开的内置式浮置道床结构。但是现有浮置道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m；而后青岛隔而固公司研发出钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置道床隔振技术。目前在其他领域有一些预制形式的高效施工方法，例如高架桥梁建设中普遍采用了分段预制桥身，然后现场吊装施工的技术方法，显著提高了施工速度，但由于隧道内空间有限，而且现有隧道内吊装运输工具的承载能力有限，传统25m长度的浮置板无法直接借鉴高架桥梁的施工方式，在地面预制后再实施吊运进入隧道，因此这类技术方案一直无法在浮置道床工程建设中得到应用。如何进一步提高施工速度，已经成为制约浮置道床技术进一步推广应用的业内难题。 

发明内容

本实用新型的目的之一在于克服上述缺陷，提供一种可以实现预制浮置板构件，从而大幅提高施工速度的预制短板浮置道床。 

本实用新型预制短板浮置道床是这样实现的，包括浮置板、调高垫片、剪力铰和弹性隔振器，弹性隔振器设置在浮置板的预留通孔内，预留通孔的内壁上设置支承挡块或者预留通孔内嵌置设有支承挡块的联结套筒，浮置板通过支承挡块支承于弹性隔振器上，调高垫片设置在支承挡块与弹性隔振器之间，浮置板之间设置剪力铰，其特征在于浮置板采用长度为3～8m的预制短板，预制短板两端的弹性隔振器分别设置在沿钢轨纵向最靠外扣件的内侧，并且该弹性隔振器的垂向刚度是预制短板中其他位置弹性隔振器垂向刚度的至少1.5倍。 

所述弹性隔振器的形式可以多种多样，具体可以为钢弹簧隔振器、橡胶隔振器、橡胶金属复合隔振器或空气弹簧隔振器。 

使用本实用新型的预制短板浮置道床的施工方法，包括如下步骤： 

(1)按照设计图纸在地面生产场所制作预制短板； 

(2)将预制短板运输至施工地点，并利用吊装设备运送至隧道内指定地点，进行位置精确调整； 

(3)安装弹性隔振器，并利用调高垫片实现预制短板的调高和调平； 

(4)完成钢轨和扣件的组装和几何尺寸调整； 

(5)利用上置式的剪力铰将预制短板依次连接在一起，构成连续的道床； 

(6)在道床上继续安装其他的辅助设施后，即得到所述预制短板浮置道床。 

与现有技术相比，本实用新型预制短板浮置道床具有如下特点： 

(1)将浮置板的长度从传统的25m缩短至3～8m，彻底解决目前隧道空间受限和吊装工具承载不足的问题，运输和吊装都十分方便快捷； 

(2)浮置板采用预制短板，其制造工艺由传统的隧道内灌注改为地面预制，生产过程不再受隧道内空间的限制，大大提高了生产效率，生产周期大幅缩短，产品质量也更容易保证； 

(3)弹性隔振器中采用不同刚度的弹性元件，通过提高预制短板端部弹性隔振器中弹性元件的垂向刚度，提高局部承载能力，克服了单块预制短板较传统浮置板长度缩短后重量变轻，车辆从一端进入时另一端容易产生翻翘的不良影响，限制了钢轨的变形，因此可以保证行车的安全性、稳定性及舒适性； 

(4)试铺实验表明，本实用新型预制短板浮置道床的施工速度可以实现每个工作组每天完成50m以上，施工效率得到了极大地提升。 

(5)浮置板采用预制短板，向隧道内运输时从任何一个施工入口都可以实现，不需要再设置专门的运输通道，更加方便，也更经济。