[实用新型]模型摩托车车轮

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种模型摩托车车轮。

【背景技术】

现有的模型摩托车车轮的陀螺系统是采用齿轮传动结构，采用齿轮传动结构的陀螺系统由于其本身陀螺的动力和车辆驱动的动力都是来自同一个电机，导致车辆的驱动电机负载过大，影响了车辆本身的性能，同时导致起步时电流过大，无法保证车体的长时间操作，同时大电流工作导致的高温对驱动电机的寿命造成了影响；而且采用齿轮传动结构的陀螺系统，由于还涉及到单向离合系统，且其本身结构的先天性缺陷，导致飞轮的提速和减速响应非常缓慢，无法实现陀螺的平衡力与快速变化的车速作出及时的响应，且陀螺转速也不够高，直接影响了车辆的平衡性能；如果需要提升陀螺本身的转速，对采用齿轮结构陀螺系统的模型摩托车车轮的要求非常高，而同时又要考虑到系统本身的重量，重量越大，速限就越早出现，导致性能和寿命很难达到一个合理的平衡点。

【发明内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种采用无刷电机陀螺系统的模型摩托车车轮。

本实用新型的目的是这样实现的：包括用于安装在模型摩托车的承载结构上的车轴和设置在车轴上的车轮本体，车轮本体可绕轴旋转，其改进之处在于，在车轴上还同轴安装有一无刷陀螺电机；

优选地，所述无刷陀螺电机包括电机轴、无刷电机线圈和飞轮，所述电机轴同轴套于车轴上，所述飞轮的一侧通过轴承与电机轴连接，另一侧凸设有容置部，所述无刷电机线圈固定在电机轴上并设置于飞轮的容置部内，所述容置部上设有与无刷电机线圈对应的磁铁；

优选地，所述车轮本体包括一对侧向相对半壳，所述半壳通过轴承与车轴连接；

优选地，所述无刷陀螺电机安装在两个半壳之间的区域内，并设置于车轮的中心；

优选地，所述其中一个半壳的表面上设置有一个传动齿轮，所述传动齿轮与模型摩托车的驱动电机连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用了无刷电机陀螺系统，使得陀螺对加速和减速的响应时间变短，陀螺的转速随着模型摩托车的车速变化及时作出调整，以使车辆达到最佳的平衡点，大幅度提高模型摩托车的平衡能力；陀螺的动力驱动系统是独立的，与车体的行驶驱动动力系统互不干涉，大幅度提高了工作效率，使模型摩托车车辆的工作电流大幅度下降，降低了车辆的工作时电机的温度，提高了车辆工作时间及其寿命。

【附图说明】

图1为本实用新型的爆炸视图；

图2为本实用新型的横截面示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型的模型摩托车车轮包括用于安装在模型摩托车的承载结构上的车轴3和设置在车轴上的车轮本体2，车轮本体2可绕车轴3轴旋转；所述车轮本体包括一对侧向相对半壳21、22，在车轴上还同轴安装有一无刷陀螺电机，安装在两个半壳21、22之间的区域内；无刷陀螺电机包括电机轴11、无刷电机线圈12和飞轮13，所述电机轴11同轴套于车轴3上，飞轮13设置于本实用新型的车轮的中心，其一侧通过两轴承5与电机轴11连接，另一侧凸设有容置部131，无刷电机线圈12固定在电机轴11上并设置于飞轮13的容置部131内，所述容置部131上设有与无刷电机线圈12对应的磁铁132；半壳21通过轴承7与车轴3连接，另一半壳22通过轴承6连接在电机轴11上。

所述无刷陀螺电机与模型摩托车的蓄电池电性连接，当无刷陀螺电机启动时，蓄电池对无刷陀螺电机进行供电，无刷电机线圈12带动飞轮13高速转动；利用陀螺原理，高速旋转的物体有使转轴的方向保持不变的特性，当模型摩托车车轮在一个方向有倾倒趋势时，无刷电机陀螺将给车轮提供一个相反方向的力以使车轮保持平衡，从而保持了本实用新型的模型摩托车的平衡性，可以很稳当地向前行驶；本实用新型的无刷陀螺电机由电子控制系统完全自动化的控制，使陀螺的转速随着模型摩托车的车速及时做出调整，大幅度提高车辆的平衡能力。

半壳21的表面用螺钉8固定有一传动齿轮4，传动齿轮4与模型摩托车的驱动电机连接，由驱动电机带动传动齿轮转动以驱使车辆行驶；由于陀螺的动力系统与车体的动力系统互不干涉，大幅度提高了工作效率，同时解决了传动的齿轮结构陀螺系统寿命短的问题。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。