[实用新型]一种机车头灯安装装置

说明书

技术领域

本实用新型属于运输技术领域铁路机车行业，涉及一种适用于司机室曲面外形的机车头灯安装装置。

背景技术

我国现有的HXD1、HXD1B、HXD1C以及出口乌兹别克斯坦客运车等机车多采用如附图1和图2所示的头灯（又称前照灯）安装装置，头灯玻璃安装框1采用平板，头灯玻璃采用平面玻璃，司机室外蒙皮开孔及头灯玻璃尺寸都取决于头灯框2、4外形尺寸。

随着我国机车运行速度的不断提高，客运机车需要有大曲面外形的流线型、准流线型司机室，在货运机车方面，更显美观的曲面司机室造型也越来越多地得到人们的青睐。为使头灯安装装置配合司机室的曲面外形，如采用传统的头灯框结构势必将增大头灯框长度，导致占据较大司机室空间使司机室内装及相关设备安装空间难以保证；同时造成司机室外蒙皮开孔过大，增加了制造工艺难度以及工装成本。

我国新研发的160Km/h六轴7200KW客运交流传动电力机车为配合其司机室大曲面造型，采用曲面玻璃，玻璃安装框采用玻璃钢造型板，该技术方案需制作专用模具，成本昂贵。

实用新型内容

为了克服现有的头灯安装装置占用司机室内的空间大，成本高的不足，本实用新型旨在提供一种机车头灯安装装置，该安装装置可以满足有大曲面外形的机车司机室的头灯安装，占用空间小，且成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：所述机车头灯安装装置包括固定安装在头灯安装法兰上的头灯框，固定安装在该头灯框前端的头灯玻璃安装框，其结构特点是，所述头灯框位于头灯安装法兰的前侧。

由此，可以将头灯安装在头灯安装法兰与头灯玻璃安装框之间，从而减小了头灯安装装置的整体尺寸。

进一步地，为了减少风阻，所述头灯玻璃安装框呈曲面，该头灯玻璃安装框上安装有曲面的头灯玻璃。

为了保证连接强度，所述头灯框与头灯安装法兰焊接相连。

为了保证连接强度，所述头灯安装法兰与司机室优选为焊接相连。

作为一种优选方案，所述头灯框为腰形头灯框。

所述头灯框与司机室外蒙皮开孔处密封焊接。

藉由上述结构，本实用新型为有大曲面外形的机车司机室提供一种简便、可靠、美观的头灯安装装置，本实用新型改变头灯安装法兰和灯框的连接方式，在满足头灯安装及灯光照射要求的基础上，尽可能减小头灯框的外形尺寸，具体的技术方案是：如附图3和图4所示，采用大方美观的腰形灯框结构，头灯框内有配合曲面头灯玻璃的曲面头灯玻璃安装框，头灯框焊装在头灯安装法兰上；头灯框与司机室外蒙皮开孔处密封焊接，头灯安装法兰与司机室钢结构焊接，保证头灯安装装置有足够的强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）头灯框较传统灯框尺寸小，避免使司机室外蒙皮开孔过大，降低了制造工艺难度及成本；

2）头灯框完全布置在头灯安装法兰前侧的方式有效减小了头灯安装装置整体尺寸，保证了司机室内装及设备安装的空间要求；

3）头灯安装法兰后侧无遮挡，方便各种型号头灯兼容互换，同时也便于头灯的安装检修；

4）头灯框、头灯玻璃及其安装框都采用腰形结构，简单、美观、大方；

5）头灯玻璃安装框采用钢板，通过机加工即可生产制作，避免了采用玻璃钢造型板带来的模具成本。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是传统机车头灯安装装置结构示意图；

图2是图1的A--A剖视图；

图3是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图4是图3的B--B剖视图。

在图中

1-头灯玻璃安装框；    2-下头灯框；     3-头灯安装法兰；    

4-上头灯框；            5-头灯玻璃；     20-头灯框。

具体实施方式

一种机车头灯安装装置，如附图3和图4所示，包括头灯安装法兰3，头灯框20，头灯玻璃安装框1，头灯玻璃5，其中头灯安装法兰3作为结构主体，头灯安装法兰3顶部与司机室钢结构焊接，所述头灯框20位于头灯安装法兰3的前侧，在头灯安装法兰3正面与腰形头灯框20后端组焊，在头灯安装法兰3背面为头灯提供安装螺纹孔，腰形头灯框20前端形状与司机室大曲面外形配合，与司机室外蒙皮开孔处周边密封焊接，头灯玻璃安装框1在头灯框20内焊接，与司机室外蒙皮保持11mm间距为胶装头灯玻璃5提供安装位置。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。