[实用新型]钢轨接头夹紧装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及铁路钢轨接头的应急安装及维护领域；具体地说，本实用新型涉及一种钢轨接头夹紧装置。

【背景技术】

轨道上实现相邻的两根钢轨的连接的装置称为钢轨接头。

国内外常规铁路钢轨的连接以鱼尾板连接的方式为主，钢轨接头的构造包括设置在钢轨两侧的鱼尾板，鱼尾板通过螺栓和弹簧垫圈等与钢轨进行固定，并且特地在钢轨之间留有间隙以满足钢轨热胀冷缩的要求。

上述连接方式也常常应用于常规轨道的断裂等应急情况下，使得在断裂轨道来不及维修之前也能够临时使用。这种连接方式的缺点是需要在钢轨上钻孔，在现场进行时费时费力，影响了作业效率。另外，这种连接方法为了紧固而在钢轨上钻制的螺栓孔在机车车辆频繁冲击后会产生疲劳损伤，易形成裂纹并进一步扩展、甚至再次断裂；在铁路提速重载以后这种情况更加严重。

随着我国铁路的提速和跨越式发展，新建客运专线全部采用了无缝轨道，这种方法把数公里长的钢轨焊接成连续的一条。由于没有了接缝，路轨的强度获得大幅增加。然而，一旦这种轨道发生断裂，正式维修往往将需要更长的时间，而且操作也更加复杂。因此，在新建的高速轨道断裂后正式维修之前，需要用临时钢轨接头暂时地保持轨道的正常使用；另一方面，前述对轨道造成结构损伤、影响轨道抗冲击能力的钻螺孔的方法也不能当前的安全需要。

现有技术中用鱼尾板进行夹持连接还存在的另一个问题是，由于在列车频繁经过被接合的钢轨断裂处时引起钢轨的剧烈振动，不断地使鱼尾板在轨道上产生滑移并最终可能偏离被接合的断裂部位而产生严重的安全事故。

因此，在本技术领域中亟需解决如上所述的问题。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是要提供一种钢轨接头夹紧装置，其克服了现有技术中需要对钢轨进行打孔，使得操作复杂并且有损轨道安全的问题，另一方面也解决了鱼尾板受迫振动下滑移的问题。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

根据本实用新型提供了一种钢轨接头夹紧装置，其特征在于，所述夹紧装置包括用于夹在钢轨两侧上的鱼尾板、夹在所述鱼尾板两侧上的夹头以及紧固住所述夹头的螺栓螺母，

所述夹头上夹持所述鱼尾板的侧面上设置有第一配合部，所述鱼尾板上相应的位置处设置有第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部接合从而二者沿钢轨长度方向具有相对固定的位置，

所述夹头的下部还设有钢轨基座夹持部，并且所述夹头上供所述螺栓穿过的螺栓孔低于所述钢轨的底面使得所述螺栓从所述钢轨下方穿过。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述第一配合部为伸出部、所述第二配合部为孔，或者，所述第一配合部为孔、所述第二配合部为伸出部。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述伸出部为局部插在相应的所述夹头或所述鱼尾板内的销。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述夹头内设置有用于将所述销锁止在所述侧面内的螺钉。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述二对螺栓螺母的安装朝向相反。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述螺栓和/或所述螺母处设置有防松装置。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，用于所述螺栓的防松装置是位于所述夹头外壁上的、宽度大于螺栓头的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离的第一凹槽。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述夹头外壁上设置有第二凹槽，用于限制所述螺母的防松装置为铰接在所述第二凹槽内的、带槽口的角板，用于防松的所述槽口的宽度大于所述螺母的平行边的距离并且小于对角顶点间的距离。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述角板的旋转路径经过第一位置和第二位置，所述第一位置为所述槽口对所述螺母起到防松作用的位置，所述第二位置为释放开所述防松作用的位置。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述第二凹槽一侧的槽壁上设置有拨销，所述角板上设置有供所述拨销插入从而将所述角板限定在所述第二位置的拨销孔。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述鱼尾板、所述夹头及所述螺栓螺母均是成对设置的。

可选地，在如前所述的夹紧装置中，所述夹头由单独的夹持体和挡板组成，并且所述钢轨基座夹持部设置在所述夹持体上，所述第一配合部设置在所述挡板上，所述夹持体接合所述挡板使得所述第一配合部与所述第二配合部配合。