[实用新型]弱电混合动力车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力车，特别是一种弱电混合动力车。 

背景技术

近年来，随着石油资源的紧张和环境保护的呼声日益高涨，加之当前节能减排工作的切实要求，节能环保类车辆的研究再一次引起了汽车制造业的广泛关注。混合动力车是电动车和燃油车的结合产物。总体而言它既有电动车高效率低污染的优点，又将燃油车动力强劲连续行驶的品质有机的结合起来。但是目前遇到了电池充电及续航能力差的技术瓶颈问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种弱电混合动力车。本实用新型可减少燃油使用量，降低排放污染。 

本实用新型的技术方案：弱电混合动力车，包括底盘和设置在底盘侧面的保险杠，其特征在于：所述的底盘前部设有一对前车轮，一对前车轮上设有转向机构，中部设有经启停系统连接的蓄电池和发动机，后部设有一具有连接蓄电池的轮毂电机的后车轮，后车轮还连接发动机，后车轮上设有刹车装置。 

前述的弱电混合动力车中，所述的转向机构包括连接一对前车轮的转向拉杆，转向拉杆中部设有转向杆。 

前述的弱电混合动力车中，所述的后车轮与发动机的连接，是固定在后车轮一侧的单向链盘经链条连接发动机。 

前述的弱电混合动力车中，所述的刹车装置包括固定在后车轮另一侧的刹车盘，刹车盘上设有刹车卡钳。 

与现有技术相比，本实用新型是通过蓄电池连接轮毂电机带动后车轮转动与发动机经链条带动后车轮转动两种方式，然后通过启停系统实现发动机与轮毂电机的自由平稳切换，根据不同的路况选择不同的后车轮转动方式，降低能源消耗，减少污染排放。本实用新型在启动时，利用轮毂电机的直接驱动轮胎，当后车轮转速达到一定速度时，过渡到发动机作动力源时，发动机开始喷油点火进行驱动，此时轮毂电机将自动停止工作而转换成发动机工作。还能利用轮毂电机进行低速运动。 

本实用新型经测试，在ECE15循环测试工况条件下，可实现节省燃油3%—5%，在城市工况下行驶，更是达到了节省燃油8%—20%。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是图1的俯视图。 

附图中的标记为：1-转向机构，2-防风玻璃，3-躺椅，4-轮毂电机，5-发动机，6-启停系统，7-蓄电池，8-保险杠，9-底盘，10-前车轮，11-刹车装置，12-后车轮，13-转向拉杆，14-转向杆，15-链条，16-单向链盘，17-刹车盘，18-刹车卡钳。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。 

实施例。弱电混合动力车，构成如图1和2所示，包括底盘9和设置在底盘9侧面的保险杠8，其特征在于：所述的底盘9前部设有一对前车轮10，一对前车轮10上设有转向机构1，中部设有经启停系统6（即Start/Stop系统）连接的蓄电池7和发动机5，后部设有一具有连接蓄电池7的轮毂电机4的后车轮12，后车轮12还连接发动机5，后车轮12上设有刹车装置11。所述的底盘上还可设有躺椅3，躺椅3上方设有防风玻璃2。所述的保险杠8材料科采用空心 方管；底盘9上套有海豚造型的外壳，外壳材料科采用合成树脂或玻璃纤维。 

所述的启停系统6，即STT（STOP/START），也称弱电混合动力系统。他就是实现发动机和轮毂电机之间的动力平稳转换，根据不同的路况采用不同的工作状态，降低能源消耗，减少排放。 

所述的转向机构1包括连接一对前车轮10的转向拉杆13，转向拉杆13中部设有转向杆14。 

所述的后车轮12与发动机5的连接，是固定在后车轮12一侧的单向链盘16经链条15连接发动机5。 

所述的刹车装置11包括固定在后车轮12另一侧的刹车盘17，刹车盘17上设有刹车卡钳18。 

本实用新型是通过蓄电池连接轮毂电机带动后车轮转动与发动机经链条带动后车轮转动两种方式，然后通过启停系统实现发动机与轮毂电机的自由平稳切换，根据不同的路况选择不同的后车轮转动方式，降低能源消耗，减少污染排放。本实用新型在启动时，利用轮毂电机的直接驱动轮胎，当后车轮转速达到一定速度时，过渡到发动机作动力源时，发动机开始喷油点火进行驱动，此时轮毂电机将自动停止工作而转换成发动机工作。还能利用轮毂电机进行低速运动。本实用新型还具有结构简单的特点。 

本实用新型经测试，在ECE15循环测试工况条件下，可实现节省燃油3%—5%，在城市工况下行驶，更是达到了节省燃油8%—20%。 

本实用新型采用的发动机5为125cc单缸四冲程强制风冷；轮毂电机为36v无刷永磁轮毂电机。