[实用新型]一体式计速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轮毂上的计速器结构。 

背景技术

目前大部分电动车、摩托车、汽车的计速器都是独立设计的，即一个计速器外壳内带有蜗轮蜗杆组，将蜗轮通过特定的连接装置连接到轮轴上。计速器与前轮之间的连接方式为：在计速器的蜗轮外端设置了一个卡爪，该卡爪通过弹性挡圈安装于计速器轴套上与蜗轮配合，通常该卡爪通过卡爪两端的折边与轮毂对应的卡槽配合在一起，当车轮转动时，就带动卡爪同时转动，从而驱动蜗轮蜗杆，完成计速。该机构对卡爪要求较高，可能会因为卡爪或铝轮的磨损造成摩托车计速不准确, 还可能会因为卡爪安装不到位或卡爪过度磨损断裂造成计速器失效。同时，该计速器还参与了前轮与前叉的尺寸链计算，计速器的轴向尺寸偏差会影响前减震器和液压制动的正常安装，造成前减震器安装角度偏差或前液压制动拖刹甚至异常磨损。 

发明内容

为了克服现有计速器计速不准确，且磨损严重的不足，本实用新型提供一种计速准确，寿命长的一体式计速器结构。 

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一体式计速器结构，包括一个转向节，所述的转向节横向穿设有一个轴孔，所述轴孔内通过轴承设有一个轮毂轴，所述的轮毂轴上套设有一个蜗轮，所述蜗轮通过固定件与轮毂轴固定在一起；所述的转向节上还设有一个蜗杆孔，所述的蜗杆孔延伸至与蜗轮的齿相交，所述的蜗杆孔内插设有一个蜗杆，所述蜗杆头部与所述的蜗轮传动连接，所述蜗杆头部通过一个法兰件限位在蜗杆孔内。所述的蜗杆另一头用来连接电子装置，用于计速。 

本专利的法兰件可以采用多种固定方式，包括螺纹连接、卡接等。 

一种选择，所述的法兰件通过一个限位销固定在蜗杆孔上，以便于法兰件的安装。 

进一步，所述的轴孔右侧设有一防尘盖，堵住轴孔右侧开口。所述防尘盖可采用卡设、螺设、塞设等方式实现，以防止灰尘侵蚀进入转向节内。 

进一步，所述的轴承包括左轴承和右轴承，所述右轴承的轴承外圈限位在轴孔内，所述右轴承的轴承内圈与蜗轮左端贴合固定在一起。这样蜗轮和轴承直接接触，使得传动精度大大提高。 

所述的右轴承的轴承外圈可以直接卡设在轴孔内壁上，也可以通过轴孔内的定位结构或其他限位件限位在轴孔内。 

一种选择，所述轴孔内有定位肩，所述右轴承轴承外圈左端抵住定位肩，所述右轴承轴承外圈右端卡设有一个卡入轴孔壁上的挡圈。 

所述的固定件可以是卡接件如卡簧卡环等，也可以是螺纹件等其他公知技术。 

一种选择，所述的固定件是螺纹组件，螺设在轮毂轴上从右侧压迫蜗轮。 

进一步，左轴承和右轴承之间设有润滑腔，所述的左轴承左端设有第一密封件，所述法兰件与蜗杆孔间设有第二密封件。所述润滑腔，用于内置润滑油起到润滑作用，所述密封件，可以选用密封圈等，用于防止润滑油外泄和水汽入侵。 

本专利的轮毂轴可以与轮毂是两个零件也可以是一体式设计。 

一种选择，所述的轮毂轴是带轴轮毂的部分构成的。 

本实用新型在使用时同现有技术的计速器结构一致，在蜗杆的伸出端上连接安装电子装置，轮毂在运行中转动，带动蜗轮蜗杆转动，蜗杆带动连接在蜗杆上的电子或机械装置，即可实现计速功能。 

本实用新型的有益效果在于： 本专利产品蜗轮直接安装于轮毂轴上，没有经过卡爪的不精确的传动，故计速精度高，使用寿命长。 

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的主视图。 

图2是本实用新型一个实施例的俯视图。 

图3是本实用新型一个实施例的A-A方向剖视图。 

图4是本实用新型一个实施例的B-B方向的剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

结合附图1-4，一体式计速器结构，包括一个转向节1，所述的转向节横向穿设有一个轴孔，所述轴孔内通过轴承设有一个轮毂轴2，所述的轮毂轴2上套设有一个蜗轮3，所述蜗轮3通过固定件4与轮毂轴2固定在一起；所述的转向节1上还设有一个蜗杆孔，所述的蜗杆孔延伸至与蜗轮3的齿相交，所述的蜗杆孔内插设有一个蜗杆5，所述蜗杆头部与所述的蜗轮3传动连接，所述蜗杆头部通过一个法兰件6限位在蜗杆孔内。所述的蜗杆另一头用来连接电子装置，用于计速。 

本实施例中的法兰件可以采用多种固定方式，包括螺纹连接、卡接等。所述的法兰件6选择通过一个限位销7固定在蜗杆孔上，以便于法兰件的安装。