[实用新型]一种机动车风扇控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及风扇控制装置，具体地说，涉及一种机动车前舱盖内冷却风扇控制器。

背景技术

汽车的前舱盖里面有许多配件，其中不乏有发热的配件。例如发动机，它是靠燃料在发动机气缸内燃烧做功，对外输出功率；空调系统中压缩机也是一个发热源。虽然有水箱和冷凝器，但在汽车行驶过程中，这些配件不能立即把热量可靠散去。因此在汽车行驶过程中，因散热不好，经常会发生发动机的故障和空调压缩器的故障等。发动机工作时需风扇冷却，工作温度必须适度，冷却不足或冷却过度都会对发动机带来不良影响，冷却系统应能随发动机工况和环境温度等因素自动调节其工作温度，使其不致过高，也不过低。发动机在这个温度状态下工作时，润滑油的粘度、燃油的燃烧、尾气的排放、发动机的运转状况等处于最佳状态。因此在车辆行使过程中，发动机会产生的大量的热，为了让发动机不会因过热而不能正常工作，虽然人们设计了冷却液循环散热系统，但冷却风扇又起着重要的作用。

目前，机动车冷却风扇的控制是：一种方法：通过双温热敏开关控制风扇的继电器的搭铁线实现的，其原理是风扇的高、低速运转是通过散热器上的双温热敏开关根据冷却液的温度，控制继电器的搭铁线实现的。另一种方法：通过车用控制器进行控制的，其原理是通过水温感应塞给车用控制器一个使风扇运转的信号，使风扇工作。上述的温度采样控制方法不能有效的改变发动机管理单元提供脉宽调制信号(PWM)的占空比(高电平信号/信号周期时间)，实现风扇控制器的无级变速功能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机动车风扇控制器，以达到温度采样准确、通过改变脉宽调制信号的占空比，实现无级变速的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种机动车风扇控制器，它包括分别与电路相连接的电源电路，其特征在于：过电压保护电路、过电流保护电路输入信号处理电路、温度检测电路、通过微电脑控制电路与驱动电路相连接；所述电源电路的输入端与点火开关相连接；所述输入信号处理电路的信号输入端与发动机管理单元脉宽调制信号(PWM)端相连接；所述的驱动电路的输出端分别与冷凝器风扇电机和散热器风扇电机的一输入端相连接，电机的另一输入端分别与点火开关相连接。通过输入信号处理电路采样由发动机管理系统提供的PWM信号，经过微电脑控制电路进行分析和比较后，输出合适的电压信号，在驱动电路这级进行放大后接到汽车冷凝器风扇电机和散热器风扇电机上，驱动风扇正常工作。

所述的温度检测电路中采用检测温度的BAV-99双极性二极管。微电脑控制电路中的控制芯片采用设有模数转换的PIC12F629单片机。所述的温度检测电路中设有串接的两组双极性二极管，其输出端与所述微电脑控制电路的输入端相连接。采用二极管BAV-99作为测温元件，根据流经二极管的电流，确定温度，提高了测温的灵敏度和准确性。

由于采用上述结构，输入信号处理电路的信号输入端与发动机管理单元脉宽调制信号(PWM)端相连接。通过输入信号处理电路采样由发动机管理系统提供的PWM信号，经过微电脑控制电路进行分析和比较后，改变脉宽调制信号(PWM)的占空比，输出合适的电压信号，在驱动电路这级进行放大后接到汽车冷凝器风扇电机和散热器风扇电机上，驱动风扇正常工作，实现无级变速；采用二极管BAV-99作为测温元件，根据流经二极管的电流，确定温度，提高了测温的灵敏度和准确性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种机动车风扇控制器结构示意图；

图2为图1所示的温度检测电路、微电脑控制电路结构示意图；

图3为图1所示的驱动电路结构示意图；

图4为图1所示的温度检测电路中的电流与温度特性示意图；

在图1、图2、图3中，1、外部输入电路；2、电源电路；3、过电压保护电路；4、输入信号处理电路；5、温度检测电路；6、过电流保护电路；7、微电脑控制电路；8、驱动电路；9、冷凝器风扇电机；10、散热器风扇电机；11、控制芯片；D11、D12、双极性二极管。

具体实施方式