[实用新型]机动车防滑装备胎

说明书

技术领域

本发明涉及机动车的轮胎防滑装备，具体是一种机动车防滑装备胎。 

背景技术

机动车在山区、沙漠、草地、雪地或结冰路面上行驶出现轮胎与地面打滑时，应急用的防滑方法通常是将铁链缠绕在轮胎上，与车轮毂捆紧，这种应急方式由于受到车轮毂的钢圈与轴心连接件的区隔，缠绕后相邻铁链之间的间距过大，在恶劣的路面上爬行时非常艰难，一滑一走，防滑的效果很不理想。 

为解决这个问题，本人在先申请了公开号为CN201989576U的“机动车防滑装备胎”，该装备胎的结构为：包括由胎面胶和内、外侧胎边胶组成的胎体，胎体分为四瓣，其中胎面胶对接口为可拆卸连接，其余相邻的两瓣胎面胶为可转动连接，胎面胶上设有交错排列的防滑钉，外侧胎边胶设有松紧调节装置，内侧胎边胶设有锁紧装置。其中，所述的松紧调节装置包括调节座以及与每瓣外侧胎边胶对应的螺杆，每个螺杆的一端分别与一挂钩可活动连接，另一端与调节座螺接，每个挂钩分别与相对应的每瓣外侧胎边胶挂接；另外，胎面胶对接口采用的表链式连接端通过金属连接杆连接。 

采用上述结构的装备胎，其对接口连接端由于存在金属连接杆，与装备胎的胎面胶弹性不同，车辆行驶过程中引起车身有抖动现象；松紧调节装置为螺杆式，由于调节时只能对单根螺杆进行调整，不能很好地对各螺杆进行同步调节完成同步紧锁，存在锁紧时会偏离轮胎中心的可能性，调节不当时会直接影响到防滑效果，操作不方便。 

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种能有效地从多方位同时收紧胎边胶，使防滑装备胎在车轮的周径面上贴合更紧密，操作更简便单一的机动车防滑装备胎。 

本发明的目的是通过下述的技术方案来实现的： 

一种机动车防滑装备胎，包括胎面胶对接口、外侧胎边胶和同步锁紧装置，与现有技术不同的是：所述同步锁紧装置包括传动轴、盖板、中心设有轴承的背板、以及一端设有挂钩的拉绳，背板的边缘设有与每瓣外侧胎边胶相对应的出线孔，盖板与背板固定连接，传动轴的一端与轴承配装，另一端为调节端从盖板的中心通孔露出，调节端与齿轮固定连接，齿轮与设置在盖板上的限位销配接；

所述的传动轴上设有与每瓣外侧胎边胶相对应的卡槽，拉绳的固定端固定在卡槽内，挂钩端从出线孔穿出。

所述传动轴上套装有与每条拉绳相对应的出线筒，出线筒的筒壁上设有通孔，拉绳从通孔穿过。 

相邻的拉绳之间设有挡线板。 

所述胎面胶对接口内设有减振夹层。 

使用时，拉绳的挂钩钩住相对应的那一瓣外侧胎边胶，旋转传动轴调节到所需紧度，通过限位销将齿轮锁定即可锁定传动轴，防止传动轴回转，通过拉绳保持外侧胎边胶与车轮贴紧。 

采用上述结构的防滑装备胎，比原有的防滑装备胎同步锁紧装置调节要简便，锁紧力度更强，各方向的紧松力度更均匀，操作更方便；消除了行驶时由于胎面胶对接口连接处的金属物与橡胶的弹性不同引起的振动，在恶劣路况下充分发挥其防滑作用，安全性得到保证，在冻路上行驶如常。 

附图说明

图1为本发明实施例同步锁紧装置的分解示意图； 

图2为本发明实施例同步锁紧装置的结构示意图；

图3为本发明实施例同步锁紧装置与外侧胎边胶的配装示意图；

图4为传动轴结构示意图。

图中，1.盖板 2.出线筒 3.拉绳 4.挡线板 5.背板 6.出线孔 7.轴承 8.传动轴 9.卡槽 10.限位销 11.中心通孔12.齿轮13.外侧胎边胶 14.对接口15.减振夹层。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。 

实施例： 

参照图1-图4，一种机动车防滑装备胎，包括胎面胶对接口14、外侧胎边胶13和同步锁紧装置，同步锁紧装置包括传动轴8、盖板1、中心设有轴承7的背板5、以及一端设有挂钩的拉绳3，背板5的边缘设有与每瓣外侧胎边胶13相对应的出线孔6，盖板1与背板5固定连接，传动轴8的一端与轴承7配装，另一端为调节端从盖板1的中心通孔11露出，调节端与齿轮12固定连接，齿轮12与设置在盖板1上的限位销10配接；

传动轴8上设有与每瓣外侧胎边胶13相对应的卡槽9，拉绳3的固定端固定在卡槽9内，挂钩端从出线孔6穿出。

传动轴8上套装有与每条拉绳3相对应的出线筒2，出线筒2的筒壁上设有通孔，拉绳3从通孔穿过。 

相邻的拉绳3之间设有挡线板4。