[实用新型]一种挂车桥用制动底板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动底板，尤其涉及一种应用在挂车上的挂车桥用制动底板。

背景技术

车用制动底板是制动系统中的关键部件，是汽车制动器中固定制动蹄总成与制动鼓装配的支撑部件，是整车制动的核心，现有的制动底板多采用铸造一体成型。随着我国公路条件的不断改善，挂车在工程运输和物流运输中得到更广泛的应用，挂车在挂车桥输出动力系统中也要用到制动底板，如图1和图2所示，现有的挂车桥用制动底板由底板主体6和设置在底板主体6上的用于安装滚轮的滚轮安装孔61和用于安装凸轮轴的凸轮安装孔62以及位于主体6中部的用于安装车桥轴的中心孔64组成，由于挂车桥两端输出制动力矩相对驱动桥较小，对制动底板强度要求不是很高，而目前挂车桥制动底板基本采用一体式锻造工艺制造，这样使得底板重量增大、加工工艺复杂，从而导致制动底本成本提高。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种易于制造、重量轻、成本低和高通用性的挂车桥用制动底板。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种挂车桥用制动底板，包括板体，该板体的两端部分别设有滚轮安装孔和凸轮安装孔，该挂车桥用制动底板的特征在于：所述板体的一端部连接有连接板，另一端部连接有一个具有通孔的凸台，该凸台上的通孔与所述凸轮安装孔同轴连通。

优选地，所述连接板与所述板体焊接；所述凸台与所述板体通过螺栓连接。

优选地，所述连接板的两端经过弯折形成两个连接端部，该两个连接端部分别与所述板体连接。

优选地，所述板体、连接板为冲压件，凸台铸件。

本实用新型在满足使用强度的前提下，将重卡挂车桥制动底板设计为分体结构底板，该制动底板主要由板体、连接板和凸台三部分组成，连接板和凸台可以根据具体需求随意改变形状和尺寸，避免了板体一体成型而带来的结构复杂，制造困难，重量大等弊端，并且该制动底板集成度高，尺寸、规格等参数变化灵活。由于制动底板中的板体、连接板等部件为冲压件，大大简化了制造工艺和制造成本，也进一步减轻了该制动底板的总体重量。

附图说明

图1为现有技术中的挂车桥用制动底板的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型中的挂车桥用制动底板的结构示意图；

图4为图3沿AA线的剖视示意图；

图5为图3的仰视示意图；

图6为本实用新型的制动底板安装在汽车挂车桥总成上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图3至图5，本实用新型的挂车桥用制动底板，包括板体2，该板体2的两端部分别设有滚轮安装孔1a和凸轮安装孔3a，所述板体2的一端部焊接有连接板4，另一端部通过四个螺栓3连接有一个具有通孔5a的凸台5，该凸台5上的通孔5a与所述凸轮安装孔3a同轴连通。所述连接板4设置在板体2的正面，凸台5设置在板体2的背面，即连接板4与凸台5分别设置在板体2的两个不同侧面。将制动底板分为三个部件分别制作，而不是一体铸造成型，避免了底板制造困难，重量大等弊端，并且该制动底板集成度高，尺寸、规格等参数变化灵活。为了进一步减轻板体重量和简化制造工艺，所述板体2、连接板4为冲压件，凸台5为铸件。

结合图5，连接板4由一块冲压版制成，该冲压板两端弯折形成了两个折边作为连接端部，两个连接边与板体2焊接。这样，连接板4与板体2之间形成了缝隙41，进一步地减轻了该制动底板的整体重量。

图6为本实用新型的制动底板安装在汽车挂车桥总成上的结构示意图，其中，滚轮安装在制动底板中的安装孔1a中，车桥轴的端部穿过制动底板中的中心孔2a，制动底板上的凸台5中的通孔则装有凸轮轴。