[实用新型]后置式油缸锁止阀装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种后置式油缸锁止阀装置。

背景技术

为了防止调距桨在工作时螺距角不稳定，一般都设有稳距机构，安装在配油轴或调距机构上，稳距机构由液压锁或其它类似机构构成。如果安装在轴上，则需要铣出一个安装面，会减小轴系的强度，对轴系的扭振亦有影响。如果安装在其它位置，如液压油箱上，也需要管路连通，增加接头和油管，加工、安装不方便，增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种后置式油缸锁止阀装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

后置式油缸锁止阀装置，缸盖连接缸筒形成封闭的腔体，活塞置于缸筒的腔体中，特点是：导架穿过缸盖与活塞连接，导架的内孔中固定有阀座，阀座中沿轴向设有外油道和内油道，阀座的侧面设有与外油道相通的外油口和与内油道相通的内油口，阀座的上底面和导架的上底面设有相贯通的上油口，上油口与有架腔和外油道相连通，阀座的下底面和导架的下底面设有相贯通的下油口，下油口与无架腔和内油道相连通，在外油道和内油道之间沿径向设有第一液控单向阀和第二液控单向阀，第一液控单向阀与上油口相对，上油口经第一液控单向阀与外油道形成管路，第一液控单向阀的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀与下油口相对，下油口经第二液控单向阀与内油道形成管路，第二液控单向阀的控制油路与外油道相连。

进一步地，上述的后置式油缸锁止阀装置，其中，与导架配合的阀座外圆面上设有凹槽，凹槽中放置密封圈。

更进一步地，上述的后置式油缸锁止阀装置，其中，所述阀座侧面的外油口和内油口分别采用管式连接方式与外设管路连通。

本实用新型技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：

本实用新型后置式油缸锁止阀装置采用与液压锁相似原理，其结构较简单，安装在导架内部，不占用空间，不影响强度，简化了结构，增加了可靠性。导架后端靠近缸盖，拆装十分方便，适用于72KS～79KS等型号调距桨桨毂组件。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的原理示意图；

图3：内油口进油时的示意图；

图4：外油口进油时的示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，后置式油缸锁止阀装置，缸盖3连接缸筒1形成封闭的腔体，活塞2置于缸筒1的腔体中，导架4穿过缸盖3与活塞2连接，导架4的内孔中固定有阀座5，与导架配合的阀座外圆面上设有凹槽，凹槽中放置密封圈，阀座5中沿轴向设有外油道和内油道，阀座的左侧面设有与外油道相通的外油口A和与内油道相通的内油口B，阀座的右侧面的两油口分别用第一螺塞8和第二螺塞9封堵，阀座侧面的外油口A和内油口B分别采用管式连接方式与外设管路连通，阀座5的上底面和导架4的上底面设有相贯通的上油口C，上油口C与有架腔11和外油道相连通，阀座5的下底面和导架4的下底面设有相贯通的下油口D，下油口D与无架腔10和内油道相连通，在外油道和内油道之间沿径向设有第一液控单向阀6和第二液控单向阀7，第一液控单向阀6与上油口C相对，上油口C经第一液控单向阀6与外油道形成管路，第一液控单向阀6的控制油路与内油道相连，第二液控单向阀7与下油口D相对，下油口D经第二液控单向阀7与内油道形成管路，第二液控单向阀7的控制油路与外油道相连。

具体应用时，如图3所示，压力油从阀座的内油口B进入内油道中，通过油孔进入第二液控单向阀7，打开第二液控单向阀7，压力油经下油口D进入无架腔10，推动活塞2沿轴向向右运动，同时压力油作为控制油路打开第一液控单向阀6，使有架腔11中的压力油经上油口C和第一液控单向阀6通过外油道回油，压力油回油，不会导致活塞顶死。

如图4所示，压力油从阀座的外油口A进入外油道中，通过油孔进入第一液控单向阀6，打开第一液控单向阀6，压力油经上油口C进入有架腔11，推动活塞2沿轴向向左运动，同时压力油作为控制油路打开第二液控单向阀7，使无架腔10中的压力油经下油口D和第二液控单向阀7通过内油道回油，压力油回油，不会导致活塞顶死。

本实用新型后置式油缸锁止阀装置采用与液压锁相似原理，其结构较简单，安装在导架内部，不占用空间，不影响强度，简化了结构，增加了可靠性。导架后端靠近缸盖，拆装十分方便，适用于72KS～79KS等型号调距桨桨毂组件。

需要理解到的是：以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。