[实用新型]电磁式测速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车的测速设备，特别是指一种电磁式测速机。

背景技术

目前的轨道交通设备在运营过程中，列车运行自动控制系统是信号系统的核心部分，而速度控制是列车自动控制的关键技术之一。

列车在运行中，列车的控制系统需要实时检测列车行驶的实际速度，并且通过其和目标速度(即列车到达轨道区间的规定速度)的比对，来判定列车是否处在安全行驶的状态，从而达到对列车进行速度自动控制的目的。对列车实际行驶速度的检测是通过测速电机取样来实现的。

目前城市轨道交通中列车上使用的测速机，多数采用有源的光电传感器产生电子脉冲，由列车自动控制系统的电路对电子脉冲进行处理，最后输出电压信号，通过控制和显示电路，来确定、控制和表述列车的实际速度

由于有源的光电传感器测速机需要安装于列车轮轴上并随着轮轴转动，列车在行驶过程中，由于车轮磨损、振动等多方面原因，传感器的工作质量经常受到影响，导致传感器产生的电子脉冲与列车自动控制系统的脉冲处理电路经常存在时序上的不匹配而导致测量的速度值与真实速度值之间有较大误差，存在测量的速度不准确的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型在于提供一种电磁式测速机，以解决上述测速机测量的速度不准确的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种电磁式测速机，包括：

腔体；

固定在所述腔体的两端、位置相对且构成闭合磁路的磁导体，所述磁导体上缠绕感应线圈；安装在所述两端的磁导体之间的间隔，大于列车的传动齿轮的厚度；

具有运算芯片的电路，用于在所述闭合磁路之间的磁力线被所述传动齿轮的齿切割后，通过感应电压的频率、所述传动齿轮的形状参数确定所述传动齿轮的转速。

优选地，所述磁导体由磁铁与铁芯固定在一起构成；所述感应线圈缠绕在所述铁芯上。

优选地，所述铁芯为硅钢片。

优选地，所述硅钢片为E型。

优选地，所述间隔大于所述传动齿轮厚度4毫米以上。

本实用新型的测速机，由于测量过程中的测速机与齿轮没有接触，测量测速机测量出的速度值不会受到车轮的磨损、震动的影响，测量的速度值与真实速度值之间没有误差，测量的速度准确。

附图说明

图1A是实施例的产品的主视图；

图1B是实施例的产品的主视图；

图1C是实施例的产品的主视图；

图2是硅钢片的外形图；

图3是硅钢片上缠绕感应线圈的示意图；

图4是齿轮在测速机的两个磁导体之间的横向剖视图；

图5是齿轮在测速机的两个磁导体之间的纵向剖视图；

图6是虚拟磁力线穿过齿轮的齿间的缝隙的示意图；

图7是感应电压变化的曲线图。

具体实施方式

为清楚说明本实用新型中的技术方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。

参见图1A、图1B和图1C，包括：

腔体1；

固定在所述腔体1的两端、位置相对且构成闭合磁路的磁导体，所述磁导体上缠绕感应线圈；安装在所述两端的磁导体之间的间隔，大于列车的传动齿轮的厚度；

具有运算芯片的电路，用于在所述闭合磁路之间的磁力线被所述传动齿轮的齿切割后，通过感应电压的频率、所述传动齿轮的形状参数确定所述传动齿轮的转速。

其中，图1B中的所述磁导体由磁铁与铁芯固定在一起构成。两个位置相对的分别为第一磁导体和第二磁导体；第一磁导体由磁铁21和铁芯31构成，在铁芯31上缠绕有感应线圈41，第二磁导体由磁铁22和铁芯32构成，在铁芯32上缠绕有感应线圈42。

具有运算芯片的电路11封装在腔体1内部，电路11连接感应线圈，响应感应线圈产生的感应电压。

优选地，所述铁芯31和铁芯41为硅钢片。

优选地，所述硅钢片采用图2所示的E型形状。参见图3，在E型的硅钢片的三个伸出端上，分别缠绕有感应线圈。

该测速机在使用时，将其安装在列车的传动齿轮的上方，如图4所示，传动齿轮的齿在第一磁导体的感应线圈41和第二磁导体的感应线圈42之间。在第一磁导体和第二磁导体之间的间隔大于所述传动齿轮厚度4毫米以上，也就是齿轮的每个侧面与磁导体之间的间隔不小于2毫米。

参见图5所示的在测速机的感应线圈之间的齿轮的剖视图，齿轮的齿在两个硅钢片之间。当齿轮转动时，磁力线会从齿轮的齿之间的缝隙穿过，或被齿遮挡，两个感应线圈上产生波动的感应电压。