[实用新型]液动数控车辆减速器

说明书

技术领域

   本实用新型涉及铁路车辆设备技术领域，特别是一种液动数控车辆减速器。 

背景技术

   车辆减速器，是火车车辆编组场用于对溜放车辆实施目标制动减速的重要地面设备。目前各编组场安装的车辆减速器，大多是以空气为操纵动力、连杆传动、机械杠杆重力式制动减速，该设备在实地使用中存在着结构性缺陷，即噪音高、减速制动控制精度低和零部件非正常损坏率高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种以液压油为工作介质，将车辆重力通过液压油泵传递到工作油缸，转换为作用于车轮制动夹板的推力，从而实现对运动中的车辆实施目标减速制动的液动数控车辆减速器。 

本实用新型是这样实现的，它包括随动支承板、制动板滑台、跳轨传感器、回位弹簧、制动夹板、制动夹板滑动托架、前工作缸、前工作缸活塞、后工作缸、工作缸支撑座、可调整推力螺杆、重力油泵、随动板限位档块、弹性支承轮、滚轮支座、液压站、增压减波器和储能罐，其特征是滚轮支座固定在轨枕板上，弹性支承轮固定在滚轮支座上，随动支承板浮动设置在滚轮与基本轨之间，工作缸支承座、制动板滑台固定在随动支承板上，前工作油缸与后工作油缸构成双伸缩结构油缸固定在工作缸支承座上，制动夹板滑动托架卡在随动支承板上，制动夹板由高强度螺栓与制动夹板滑动托架紧固在一体，由可调整推力螺杆与前工作油缸的活塞相连接，当调整好夹板开口以后紧固锁紧螺母，使前工作油缸与制动夹板构成整体。 

本实用新型的优点是，液压减速器制动时，制动夹板推向车轮是水平运动，作用于车轮单位面积压强均匀。所以噪音会大幅降低。也不会在夹板与车轮间发生高温熔容损伤；液压缸制动、缓解动作距离不大于25mm，动作小、敏捷，适用PLC系统操作，缓解时没有机械杠杆那样车辆降落的能高释放。所以车辆会以设定速度平稳逸出；液压数控重力式车辆减速器较气动机械杠杆重力式车辆减速器有着明显性能优势，它将改善我国车辆编组场目前的生产作业环境和提高安全作业可靠性。 

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步的描述； 

图1是液动数控车辆减速器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该液动数控车辆减速器包括随动支承板1、基本轨2、随动支承板3、制动板滑台4、螺栓5、跳轨传感器6、回位弹簧7、制动夹板8、制动夹板滑动托架9、锁紧螺母10、前工作缸11、前工作缸活塞12、后工作缸13、工作缸支撑座14、可调整推力螺杆15、重力油泵16、随动板限位档块17、弹性支承轮18、滚轮支座19、液压站20、增压减波器21、储能罐22、主油管路23和轨枕板24，滚轮支座19固定在轨枕板24上，弹性支承轮18固定在滚轮支座19上，随动支承板3浮动设置在滚轮与基本轨之间，工作缸支承座14、制动板滑台4固定在随动支承板17上，前工作油缸11与后工作油缸13构成双伸缩结构油缸固定在工作缸支承座上14，制动夹板滑动托架9卡在随动支承板1上，制动夹板8由高强度螺栓与制动夹板滑动托架9紧固在一体，由可调整推力螺杆与前工作油缸11的活塞相连接，当调整好夹板开口以后紧固锁紧螺母，使前工作油缸11与制动夹板8构成整体，其工作原理是；制动时，在车辆重力的作用下，重力油泵16的液压油被挤出流入后工作油缸13并推动前工作油缸11。通过前工作缸活塞12、可调整推力螺杆15、制动夹板滑动托架9、制动夹板8来施加于车轮的制动阻力。其作用力的大小变化等于车辆载荷大小的变化。此时前工作油缸11已经在液压控制系统的作用下，将制动夹板8推死在调整设定的两夹板间制动开口位置。由于前工作油缸11外缘是后工作油缸13的活塞，所以构成前工作油缸11设定制动开口位置，后工作油缸13施加制动阻力。并通过控制前工作油缸11液压油压力来加大或减小施加于车轮的阻力，实现对车轮减速的目标量控制。