[实用新型]一种实心轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种实心轮胎。

背景技术

众所周知，在机动车和工程车辆等车辆中，用于承载车辆的负荷并在车辆与路面之间顺利地传递力的轮胎除了具有在空心部内密封入空气的构造的充气轮胎之外，还有由实心构造的橡胶圆环体构成的实心轮胎。这样的实心轮胎主要广泛应用于低速、载重的车辆， 例如叉车、工程用拖拉机、蓄电池型输送车、挂车等，在大多数场合下，其结构为在轮毂上直接烧结单一的胎面橡胶，或在实心胎用铁轮上硫化粘接上橡胶材料后再被压入轮毂上，或将圆环状的胎面橡胶嵌套到轮毂的外周部等上。对于目前低速条件下工作的车辆，如：叉车、装载机等，采用实心轮胎的优越性已经十分明显。由于现有的实心轮胎的内芯层采用的材料都是成型的或者材质较好的聚氨酯橡胶类材料的单一内芯，强度较低，加工复杂，制造成本高，难以推广。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高轮胎强度、保证轮胎性能的实心轮胎。

为解决上述技术问题，提供了具有下述结构特点的实心轮胎：其由位于轮胎内圈且由纤维胶粉碎后熔炼制成的基部胶层、位于轮胎外圈的胎面胶层和将基部胶层和胎面胶层连为一体且由废旧胶料粉碎后熔炼而成的胎心胶层组成，基部胶层内设有钢圈。

胎面胶层的两侧部分别设有包裹住胎心胶层直至下端部位于基部胶层侧部的侧部包裹部。

胎心胶层顶面上设有凸进胎面胶层且与胎面胶层融为一体的突起部。

由于设置了基部胶层、胎心胶层和胎面胶层三层，并且基部胶层由纤维胶粉碎后熔炼制成，增强了基部胶层的刚性，同时改善了基部胶层的生热性能，基部胶层中钢圈的设置进一步增强了基部胶层的刚性，基部胶层直接与轮辋接触，确保了轮胎与轮辋的紧固性，根本上消除了实心轮胎的滑圈问题；由废旧胶料粉碎后熔炼而成的胎心胶层保证了整体轮胎的弹性；单独设置的胎面胶层保证了轮胎的耐撕耐磨性能；并且由于基部胶层和胎心胶层采用轮胎行业中的废旧料制成，因而充分利用了橡胶资源，避免大量废旧橡胶制品对环境的污染，也同时节约了能源，因而制作成本大大降低。

侧部包裹部及突起部的设置进一步提高了基部胶层、胎心胶层和胎面胶层结合的牢固性，避免在使用过程中出现的脱层、断裂等现象。

综上所述，本实用新型的有益的技术效果是：提高了实心轮胎的整体强度，保证了实心轮胎的优良性能，并且工艺、结构简单，节能环保，制作成本大大降低。

附图说明

    下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种实施例的剖面图；

图2为本实用新型另一种实施例的剖面图。

具体实施方式

如图1所示的实心轮胎，其自内向外依次由基部胶层1、胎心胶层3和胎面胶层2组成，胎面胶层2的外表面设有防滑纹，基部胶层1内设有钢圈4，钢圈4由多根间隔设置的钢环组成。基部胶层1由纤维胶粉碎后熔炼制成，胎心胶层3由废旧胶料粉碎后熔炼而成，在制作时，先将基部胶层1、胎心胶层3和胎面胶层2的原始胶皮熔炼好，再通过绕胎机依次将基部胶层1、胎心胶层3和胎面胶层2缠绕好，最后通过硫化成型炉将该轮胎硫化成型即可，胎面胶层2、基部胶层1和胎心胶层3通过硫化成型工艺熔为一体。并且，胎面胶层2的两侧部分别设有包裹住胎心胶层3直至下端部位于基部胶层1侧部的侧部包裹部5。

如图2所示的实心轮胎，其基本结构与图1中所示的相同，不同点在于：胎心胶层3顶面上设有凸进胎面胶层2且与胎面胶层1融为一体的突起部6，突起部6的设置进一步增强了胎面胶层2和胎心胶层3的熔合程度，有效防止了轮胎断层现象，提高了轮胎质量。