[实用新型]一种电动汽车高压接线盒

说明书

技术领域

 本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及到一种电动汽车高压接线盒。

背景技术

传统汽车的电源系统一般电压较低、功率相对较小，虽然峰值功率也可以达到一千瓦以上，但在通常情况下其电功率不过一两百瓦，上述两个特点决定了其电源防护等级不高，载流能力不大。传统车接线盒内部回路很多，但单一回路的载流量很小，对电器件之间的接触电阻要求较低，因此传统的电器盒内部继电器、保险丝多为插拔式，保险丝继电器的插座焊接在电路板上，这种连接方式的优势在于方便拆装。另外，传统车接线盒的载流较小，各继电器、保险丝的发热很小，所以传统接线盒基本上不需要考虑散热问题。

新型电动汽车除了包含传统的低压电源系统之外，还增加了电动车特有的高压动力电源，由于电压较高，要求高压电源系统具有较高的防护等级；由于动力电源功率较大，通常可以达到１５ＫＷ　以上，正常匀速行驶时电功率也保持在10KW左右，这种高电压、大功率、持续工作的特点，要求高压动力电源系统具备管理、分配大功率的电力的能力，所以亟待开发一种能够安全、有效管理动力电源的电力分配器件即高压接线盒。

发明内容

 本实用新型的目的是提出一种安全、美观、实用的电动汽车高压接线盒，以适应电动汽车的高压、大电流的用电环境。

本实用新型的电动汽车高压接线盒包括盒体，关键在于所述盒体内设有螺孔，所述螺孔安装有用于接线的接线螺柱，所述接线螺柱上套有平垫片和弹簧垫片；盒体的侧壁和底板设有散热孔。

为尽量减少大电流工作时发热，高压接线盒内的各导电部件连接全部使用螺栓紧固方式，其中弹簧垫片主要起到防松作用，车辆行驶时，不可避免会产生振动，一旦螺栓因震动而松脱将带来极大安全隐患，所以必须加装弹簧片防松；平垫片的作用主要是增加受力面积：各部件导体部分多为铜材制成，相对较软，当螺栓压紧弹簧片后，弹簧片开口处会陷入铜导体内部，影响导体表面平整，所以必须装配平垫片，增加受力面积。

高压接线盒在满负荷工作时，其核心温度最高可以超过100度，为解决大功率接线盒的散热问题，本实用新型特别在接线盒的底部和侧面增开了散热孔，接线盒内部内的空气受热后，由于热空气密度较小，热空气在浮力的作用下从接线盒侧壁的散热孔溢出，冷空气从底部的散热孔补充进接线盒，通过被动对流的方式带走接线盒内部积聚的热量，此方案可以降低接线盒温升10℃左右，具有很好的冷却效果。

进一步地，所述盒体侧壁的散热孔与侧壁之间呈锐角，这样可以防止水和灰尘进入接线盒内部。当接线盒的上方淋水时，水可以沿侧壁自然流下，而不会轻易流入接线盒内部；即使有液体流入接线盒的内部，也会从盒体底板的散热孔流出，不会引起安全事故，进一步增强了安全性。

进一步地，所述盒体的底板设有下沉结构，所述下沉结构内利用注塑固定有用于安装电气件的安装螺柱。这样可以降低接线盒的整体高度，便于接线盒的安装布置。

进一步地，所述盒体的侧壁设有接插件护套，线路连接到位后接插件与接线盒盒体浑然一体，不但节省布置空间而且美观。

本实用新型的电动汽车高压接线盒的盒体设计巧妙、美观，占用空间小，其内部的电气连接方式可靠，同时具有很好的散热效果，适合应用于电动汽车的高压、大电流的用电环境。

附图说明

    图1是本实用新型的电动汽车高压接线盒的接线螺柱的示意图。

    图2是本实用新型的电动汽车高压接线盒的侧壁散热孔的示意图。

    图3是本实用新型的电动汽车高压接线盒的底板散热孔的示意图。

    图4是本实用新型的电动汽车高压接线盒的安装螺柱的示意图。

    图5是本实用新型的电动汽车高压接线盒的接插件护套的示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的电动汽车高压接线盒包括盒体，盒体内设有螺孔1，螺孔1安装有用于接线的接线螺柱2，接线螺柱2上套有平垫片3和弹簧垫片4。平垫片3位于弹簧垫片4的下方，两者的装配顺序不可更改，平垫片3的装配位置一定不能放在两个铜导体之间，否则，会烧毁导电端子，原因是钢片的电阻较大，大电流工作时发热明显。

如图2、3所示，盒体的侧壁和底板设有散热孔5，其中盒体侧壁的散热孔5与侧壁之间呈80度角，这样可以防止水和灰尘进入接线盒内部。