[实用新型]一种汽车前轮罩加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及到一种汽车前轮罩加强结构。

背景技术

随着当今汽车行业的快速发展以及国家关于汽车碰撞法规的逐步完善，消费者对整车安全性要求越来越高。汽车的碰撞安全性是汽车安全领域中最核心的问题，已经得到世界各国的广泛重视。汽车的碰撞结构设计又是汽车碰撞安全性研究的主题。在汽车碰撞结构设计中，有两个问题最受人们重视：一、减少外部物体对乘员生存空间的侵入量，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间；二、提高碰撞过程中碰撞载荷传递路线的合理性及车体各主要吸能部件能力分布的合理性。

现在很多车型的前轮罩上加强梁（shotgun）都是单独焊接在轮罩外板上，对正碰及偏置碰中从前部传递来的力大部分都是通过前纵梁传递到后部结构上,且有相当部分的乘用车没有大灯横梁，这就导致通过前纵梁传递过来的力无法很好通过前轮罩上加强梁（shotgun）传递到A柱上段。同时，正碰及偏置碰中50%以上的能量只能靠前保吸能盒及前纵梁的压溃变形来吸收，而前轮罩上加强梁（shotgun）基本没有起到吸收能量的作用。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种可以有效吸收及传递碰撞能量的汽车前轮罩加强结构，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间。

本实用新型的汽车前轮罩加强结构包括前轮罩上加强梁，关键在于所述前轮罩上加强梁的前端与一块连接板焊接固定，所述连接板的前端与汽车前纵梁焊接固定，所述前轮罩上加强梁焊接在前轮罩外板上。

整车在正碰和偏置碰撞时，从汽车前纵梁传递过来的碰撞力能通过连接板传递到前轮罩上加强梁上，然后再往车身后部传递，保证整个车身结构有很好的强度，而且前轮罩上加强梁能吸收部分从前纵梁传递过来的能量，尽可能小地减少由于前纵梁的折弯而导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间。

进一步地，所述前轮罩上加强梁的前端设置有多根竖向吸能筋，所述吸能筋由钢板冲压而成。在发生前碰时，前轮罩上加强梁的前端由于设置有吸能筋，因此可以在碰撞力的作用下发生一定的形变，从而吸收一部分碰撞能量，减少碰撞力对乘员舱的冲击。

进一步地，所述前轮罩上加强梁的后端增加多根纵向设置的条状和/或“H”形导向筋，所述导向筋为焊接于前轮罩上加强梁上的钢条；所述前轮罩上加强梁的前端焊接有一块加强板，所述连接板上设置有多根纵向导向筋，所述导向筋由钢板冲压而成。加强板可以增强前轮罩上加强梁的强度，同时导向筋的材质较为坚硬，可以有效地将碰撞力传递到车身后部，防止乘员舱附近的结构发生变形。

本实用新型的汽车前轮罩加强结构利用连接板将前轮罩上加强梁与汽车前纵梁进行连接固定，使正碰及偏置碰中，车身骨架有合理的碰撞力传递路径，同时增加了前轮罩上加强梁的吸能效果，因此能够保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间。

附图说明

    图1是本实用新型的汽车前轮罩加强结构的整体结构示意图。

    图2是本实用新型的汽车前轮罩加强结构中的前轮罩上加强梁的结构示意图。

图3是本实用新型的汽车前轮罩加强结构中的连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车前轮罩加强结构包括前轮罩上加强梁1和连接板2，,前轮罩上加强梁1的前端与连接板2焊接固定，连接板2的前端与汽车前纵梁焊接固定，前轮罩上加强梁1焊接在前轮罩外板上（图中未画出汽车前纵梁及前轮罩外板）。

如图2所示，前轮罩上加强梁1的前端设置有多根竖向吸能筋3，吸能筋3由钢板冲压而成。在发生前碰时，前轮罩上加强梁的前端由于设置有吸能筋3，因此可以在碰撞力的作用下发生一定的形变，从而吸收一部分碰撞能量，减少碰撞力对乘员舱的冲击。

前轮罩上加强梁1的后端增加多根纵向设置的条状和 “H”形导向筋4，导向筋4为焊接于前轮罩上加强梁1上的钢条。

如图1、3所示，前轮罩上加强梁1的前端焊接有一块加强板6，连接板2上设置有多根纵向导向筋5，导向筋5由钢板冲压而成。

加强板6可以增强前轮罩上加强梁1的强度，同时导向筋4、5的材质及结构较为坚硬，可以有效地将碰撞力传递到车身后部，防止乘员舱附近的结构发生变形

整车在正碰和偏置碰撞时，从汽车前纵梁传递过来的碰撞力能通过连接板2传递到前轮罩上加强梁1上，然后再往车身后部传递，保证整个车身结构有很好的强度，而且前轮罩上加强梁1能吸收部分从前纵梁传递过来的能量，尽可能小地减少由于前纵梁的折弯而导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间。