[实用新型]有轨公交系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有轨公交系统，属于城市公交领域。

背景技术

随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，城市人口的迅速增加、汽车保有量的迅速增加，给城市交通带来了巨大的不可承受的压力，交通拥堵成为城市通病，于是政府出巨资修建地铁或轻轨，对交通压力有所缓解，但乘坐吸引力不高，还是选择开私家车或打的士，其原因是运行模式落后，因为一个人或几个人上下车，全车人都要等着，车站站都停耽误时间，运输效率也特别低，使之成了最差的出行选择，有一种发明专门解决了上述问题，该发明为一种有轨公交系统(专利号：2012100191048)，但该方法存在站点车内乘客和车厢内乘客换位不方便的不足，因为该发明的站点车采用尾部连接，使得车厢内乘客在换位到站点车时，需要跨越多个车厢才能进入站点车，延长了换位时间，对于儿童、老人、携带较多行李或行动不便的乘客也显得不太人性化。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种有轨公交系统，能使乘客从乘坐车厢直接换位到站点车厢。

本实用新型的技术方案是：一种有轨公交系统，包括系统轨道、停车站和运行在系统轨道上的机车组，其特征在于：在系统轨道外侧设有与其平行的站点车轨道，站点车轨道上设有供站点车与机车组分离的分离区和供站点车与机车组连接的连接区，分离区为进入站台之前的一段站点车轨道，连接区为离开站台之后的一段站点车轨道，分离区和连接区的起点分别设有与站点车操作系统连接的传感器，站点车设有动力系统，站点车和机车组相对应的侧面分别设有相配套的离合机构。

本实用新型的优点在于：侧面连接的方式对比尾部连接的方式具有很高的换位效率，因此节省了乘客的换位时间，方便儿童、老人、携带较多行李或行动不便的乘客进行换位，能使乘客顺利到达目的地。

附图说明

图1是本实用新型有轨公交系统的结构示意图。

图中1停车站、2系统轨道、3机车组、4站点车轨道、5离合机构、6站点车、7传感器。

具体实施方式：

有轨公交系统，包括系统轨道2、停车站1和运行在系统轨道上的机车组3，在系统轨道外侧设有与其平行的站点车轨道4，站点车轨道上设有供站点车6与机车组分离的分离区和供站点车与机车组连接的连接区，分离区为进入站台之前的一段站点车轨道，连接区为离开站台之后的一段站点车轨道，分离区和连接区的起点分别设有与站点车操作系统连接的传感器7，站点车设有动力系统，站点车和机车组相对应的侧面分别设有相配套的离合机构5。

当机车组驶近站点车轨道分离区设置的传感器时，该传感器向停车站内的站点车操作系统发出启动信号，站点车随即启动运行，当站点车驶近站点车轨道连接区设置的传感器时，该传感器向站点车操作系统发出连接信号，此时站点车通过调整车速与系统轨道上的机车组同速并排行驶，站点车和机车组通过离合机构连接，连接后站点车关闭驱动系统，靠机车组牵引前进，站点车与机车组连接后，两车侧面的通道门打开，需在下一个停车站下车的乘客进入站点车，不下车的乘客进入机车组，站点车和机车组关闭侧面通道门，如机车组车厢数量多于站点车时，站点车先与机车组前部的车厢连接，进行乘客交换，交换后与机车组分离，调整速度后，与机车组后部的车厢连接，进行乘客交换，直到全部交换完成，达到站点车对机车组多个车厢乘客的换位，当机车组站点车驶近站点车轨道分离区设置的传感器时，该传感器向机车组携带的站点车操作系统发出分离信号，向停车站的站点车发出启动信号，机车组携带的站点车通过离合机构与机车组分离并减速，停车站内的站点车启动运行，机车组沿系统轨道继续向前行驶，站点车进入停车站道通过滑行和制动停靠在停车站内的指定位置并打开车门，乘客上下车后，关闭车门等待下一列机车组的到来。