[实用新型]超薄壁、双层绝缘轨道交通车辆用单芯电缆

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种超薄壁、双层绝缘轨道交通车辆用单芯电缆。

背景技术：

随着我国铁路运输业的发展，以前主要向欧洲国家进口轨道交通机车车辆用电缆，现在逐渐转型为在国内采购该类电缆，进而取代进口该类产品，用以降低成本，扩大内需。目前，我国逐步引用欧洲国家电缆标准要求(EN 50306)，取代国家标准(GB/T 12528)以及铁路标准(TB/T 1484)，满足国内电缆产品符合进口产品要求。

特别针对现代机车空间狭小，运行时温差较大，有润滑油渗出，弯曲性和安全可靠性要求高，这样就要求机车应具备在温差较大，浸油，弯曲，甚至发生火灾等情况下，电缆仍能保持正常运行，保证机车行驶安全。所以就必须使得电缆具有耐高低温，耐油，抗拉耐磨，阻燃防火等特性。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种超薄壁、双层绝缘轨道交通车辆用单芯电缆，该电缆单位长度重量较轻，且防火性能优异，可用在机车车辆车体内，以达到减轻车体重量和保障消防安全的用途。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

超薄壁、双层绝缘轨道交通车辆用单芯电缆，电缆缆芯导体采用镀锡软导体，在所述导体外双层共挤有内绝缘层及外绝缘层。

所述内绝缘层及外绝缘层由改性聚酯和聚酯弹性体双层共挤构成。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型的导体绞制形式采用正规绞合，且绞合节距小，这样导体表面光洁，圆整，导体外径偏差小，柔软性好。

2、本实用新型中绝缘层挤出方式采用双层共挤，即内绝缘层采用改性聚酯材料，以保证电缆使用时的电气性能，火花电压达到6.0kv，耐压性能达到交流电压3.5kv，持续时间5min。该电缆对地额定电压达到600V，欧盟标准中电缆对地额定电压只有300V，超出欧盟标准要求。外绝缘层采用聚酯弹性体材料，以确保电缆的机械性能和阻燃性能良好，具有优异的耐高低温(-40℃～120℃)，耐油，耐腐蚀，抗拉耐磨，在火灾时，此类电缆在阻止火焰蔓延，烟雾及有毒气体的发散方面，均具有优良的性能，可以为机车提供安全保障。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：1导体，2内绝缘层，3外绝缘层。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：参见图1，本实施例的超薄壁、双层绝缘轨道交通车辆用单芯电缆，电缆缆芯导体1采用镀锡软导体，在导体1外双层共挤有内绝缘层2及外绝缘层3。内绝缘层2及外绝缘层3由改性聚酯和聚酯弹性体双层共挤构成。

导体1为：性能符合IEC60228标准的镀锡软导体，采用正规绞合；内外绝缘层采用改性聚酯和聚酯弹性体材料，内外层材料具有优异的电气性能，耐高低温(-40℃～120℃)，耐油，耐腐蚀，抗拉耐磨和阻燃性能。绝缘内外层共挤，两者具有粘合性，使用时易于从导体层剥离，且安全性能优越，可通过透光率，毒性，成束燃烧试验等防火性能试验，在火灾时，此类电缆在阻止火焰蔓延，烟雾及有毒气体的发散方面，均具有优良的性能，可以为机车提供安全保障。