[实用新型]摩托车磁电机线圈开路提示装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车线圈故障提示装置，尤其是一种当摩托车磁电机内的发电线圈、点火线圈和触发线圈其中一支线圈发生开路时，能通过断开发光二极管电源，使之失电停止发光，从而方便摩托车驾驶员和维修人员查询故障所在的 摩托车磁电机线圈开路提示装置。

背景技术

目前，公知的摩托车没有一种具有当摩托车磁电机内的发电线圈、点火线圈和触发线圈其中一支线圈发生开路时，能通过断开发光二极管电源，使之失电停止发光，从而提醒摩托车驾驶员和维修人员故障所在的功能，摩托车驾驶员和维修人员不能在第一时间查询到故障所在。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的摩托车，没有一种具有当摩托车磁电机内的发电线圈、点火线圈和触发线圈其中一支线圈发生开路时，能通过断开发光二极管电源，使之失电停止发光，从而提醒摩托车驾驶员和维修人员故障所在的功能，提供一种当摩托车磁电机内的发电线圈、点火线圈和触发线圈其中一支线圈发生开路时，能通过断开发光二极管电源，使之失电停止发光，从而方便摩托车驾驶员和维修人员查询故障所在的 摩托车磁电机线圈开路提示装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

      摩托车磁电机线圈开路提示装置，包括摩托车，其特征在于由电源、发电线圈探测电路、点火线圈探测电路和触发线圈探测电路构成，其间通过导线连接，所有元件安装在摩托车的仪表盘内。

所述的 发电线圈探测电路由继电器、电阻和发光二极管组成，其间通过导线连接。

所述的 点火线圈探测电路由继电器、电阻和发光二极管组成，其间通过导线连接。

所述的 触发线圈探测电路由继电器、电阻和发光二极管组成，其间通过导线连接。

本实用新型利用继电器、电阻、发光二极管作为线圈探测电路。当发电线圈、点火线圈和触发线圈其中一支线圈由于各种原因开路时，发光二极管就会失电停止发光，从而提醒摩托车驾驶员和维修人员这支线圈开路了。本实用新型能在第一时间提醒摩托车驾驶员和维修人员故障所在，能加快维修速度；基于以上特点，所以具有好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构框图，图2是本实用新型的电路图。

具体实施方式

如图1所示，摩托车磁电机线圈开路提示装置，包括摩托车，由电源、发电线圈探测电路、点火线圈探测电路和触发线圈探测电路构成，其间通过导线连接，所有元件安装在摩托车的仪表盘内。发电线圈探测电路由继电器、电阻和发光二极管组成，其间通过导线连接。 点火线圈探测电路由继电器、电阻和发光二极管组成，其间通过导线连接。触发线圈探测电路由继电器、电阻和发光二极管组成，其间通过导线连接。

  如图2所示，G是电源。由继电器K1、电阻R1和发光二极管VL1组成发电线圈探测电路。由继电器K2、电阻R2和发光二极管VL2组成点火线圈探测电路。由继电器K3、电阻R3和发光二极管VL3组成触发线圈探测电路。SA是摩托车的锁控电源开关。CDJ是摩托车的磁电机；FD是CDJ的发电线圈；DH是CDJ的点火线圈；CF是CDJ的触发线圈。TY是摩托车的整流稳压器；CDI是摩托车的电子点火器。S是电源开关。当摩托车驾驶员和维修人员需要查询FD、DH、CF是否开路时，只需打开S即可。如果FD没有开路，G输出的电源负极就会从FD经K1的常闭触点给VL1供电，使之得电发光；如果FD开路，G输出的电源负极就不会给VL1供电，VL1也不会得电发光，这样摩托车驾驶员和维修人员就能根据VL1停止发光状态，从而断定FD已开路损坏。如果DH没有开路，G输出的电源负极就会从DH经K2的常闭触点给VL2供电，使之得电发光；如果DH开路，G输出的电源负极就不会给VL2供电，VL2也不会得电发光，这样摩托车驾驶员和维修人员就能根据VL2停止发光状态，从而断定DH已开路损坏。如果CF没有开路，G输出的电源负极就会从CF经K3的常闭触点给VL3供电，使之得电发光；如果CF开路，G输出的电源负极就不会给VL3供电，VL3也不会得电发光，这样摩托车驾驶员和维修人员就能根据VL3停止发光状态，从而断定CF已开路损坏。当摩托车驾驶员要驾驶摩托车打开SA后，K1、K2、K3就会相继得电吸合其常闭触点断开，常开触点闭合；这样，FD就会和VL1断开，经K1的常开触点和TY的第3脚相连，从而TY正常工作；与此同时，DH会和VL2断开，经K2的常开触点和CDJ的第4脚相连，CF 会和VL3断开，经K3的常开触点和CDJ的第2脚相连；这样CDJ就会正常工作。在图2中，R1、R2、R3分别为VL1、VL2、VL3起限流的作用。

 在图2中，G是摩托车蓄电池，电压是12V。 K1、K2、K3采用JZC—23F—4123型12V继电器。VL1采用红色发光二极管，VL2采用黄色发光二极管，VL3采用蓝色发光二极管。R1、R2、R3阻值是3K。S是小电源拨动开关。