[实用新型]一种车桥凸轮轴支座

说明书

技术领域

本实用新型设计一种重型汽车配件，具体涉及一种重型卡车桥凸轮轴支座。 

背景技术

如图1、2所示，现有技术中的车桥凸轮轴支座呈一突台，其侧表面由一对矩形平面以及一对半径相等的半圆柱面围成，所述车桥凸轮轴支座包括两个螺纹连接孔，螺钉穿过所述螺纹连接孔，实现所述车桥凸轮轴支座与车桥凸轮轴支架之间的螺纹连接。随着车桥种类以及所述车桥凸轮轴支架的种类不断地增加，所述车桥凸轮轴支座的种类也随之增加，而目前市面上，所述车桥凸轮轴支座的差异主要区别体现在结构尺寸上，尤其是所述两个螺纹连接孔之间的孔心距不同以及所述车桥凸轮轴支座与车桥凸轮轴支架之间的连接结构不同，以至于所述车桥凸轮轴支座毛坯种类繁多；而又由于所述车桥凸轮轴支座多采用铸造或锻造工艺加工，使得其成型工艺复杂、互换性差、质量偏重，从而导致零件成本增大。 

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够减少毛坯种类、简化成型工艺、提高其互换性、降低零件成本的车桥凸轮轴支座。 

所述车桥凸轮轴支座包括包括多个开设有螺纹连接孔的支撑桩，所述支撑桩分别地被焊接在车桥上，所述车桥凸轮轴支座通过螺钉与车桥凸轮轴支架螺纹连接。 

优选地，所述支撑桩的横截面为圆形。 

优选地，所述支撑桩由截面为圆形的柱型棒料切割而成。 

优选地，所述支撑桩截面的直径在25到45毫米之间，高度在10到50毫米之间。 

优选地，所述支撑桩的个数为2个或2个以上。 

优选地，所述多个支撑桩这之间共线或不共线。 

优选地，所述多个支撑桩中每两个相邻的支撑桩之间的距离相等。 

本实用新型所述车桥凸轮轴支座由多个相互独立的分别开设有螺纹连接孔的支撑桩构成，每一个支撑座由截面为圆形的柱型棒料根据所需要的高度切割而成，成型工艺简单，同时也统一了凸轮轴支座规格，减少支座毛坯种类，同时也减轻了所述车桥凸轮轴支座的总重量，降低了制造成本；另外，所述多个支撑桩根据相对应的车桥凸轮轴支架上的螺纹连接孔的数量和相对位置被焊接在车桥上，调整方便且具有较高的适应性，可适用于多种尺寸不同的车桥凸轮轴支架。 

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中： 

图1示出了现有技术中的所述车桥凸轮轴支座与桥壳连接的示意图； 

图2示出了现有技术中的所述车桥凸轮轴支座与桥壳连接的又一示意图； 

图3示出了本实用新型所述的车桥凸轮轴支座与桥壳连接的示意图； 

图4示出了本实用新型所述的车桥凸轮轴支座与桥壳连接的又一示意图。 

具体实施方式

下面，将结合附图3、4对本实用新型的所述车桥凸轮轴支座进行说明。 

本实用新型的所述车桥凸轮轴支座2包括多个开设有螺纹连接孔22的支撑桩21，所述支撑桩分别地被焊接在车桥3上，所述车桥凸轮轴支座2通过螺钉与车桥凸轮轴支架(未示出)螺纹连接。 

其中，所述支撑桩的横截面为圆形，且直径在25到45毫米之间。所述横截面与所述螺纹连接孔22的横截面为同心圆。 

进一步地，所述支撑桩21由截面为圆形的柱型棒料按一定高度切割而成。 

在本实用新型的较佳实施方式中，所述支撑桩的高度在10到50毫米之间。 

进一步地，所述支撑桩的个数以及排列方式与所述车桥凸轮轴支架上的螺纹连接孔的个数和位置相对应。如图3、4所述，所述支撑桩的个数为2个。 

而在本发明的其它较佳实施方式中，所述支撑桩的个数也可为3个或3个以上。其中，所述3个个或3个以上的支撑桩排列在共一条线上，即所述3个或3个以上支撑桩呈直线排列。 

进一步地，在本发明的一个较佳实施方式中，在所述的呈一条直线排列的多个 支撑桩中，相邻的两个支撑桩之间的距离均相等。 

另外，所述车桥凸轮轴支座中的多个支撑桩也可以不共线的方式排列。 

尽管已示出和描述了本发明的优选实施例，可以设想，本领域的技术人员可在本实用新型的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改。