[实用新型]双级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重卡驱动桥铸造桥，尤其涉及一种双级减速驱动桥。

背景技术

中、重卡车车辆在工程运输和物流运输中被广泛应用，而其承载能力和通过能力很大部分是取决于驱动桥。目前，重卡驱动桥一般采用铸造桥壳，承载能力较强，但桥壳质量重，主减速器结构复杂，零部件多，工艺复杂，且整桥中段油温较高，整桥重量较高。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型旨在设计出一种重量轻，通过性好，扭矩容量较大及承载力高的双级减速驱动桥。

本实用新型的双级减速驱动桥包括桥壳总成和主减速器总成；桥壳总成包括桥壳和半轴套管，半轴套管通过热压装配于桥壳的两端；主减速器总成包括主减速器壳、一体式被动齿轮、分体式十字轴、行星齿轮、行星齿轮垫片、半轴齿轮、一体式差速器右壳、一体式瓦盖、滑动啮合套；主减速器壳通过螺栓固定在桥壳上，桥壳与主减速器壳形成容纳空间；一体式被动齿轮、分体式十字轴、行星齿轮、行星齿轮垫片、半轴齿轮、一体式差速器右壳、一体式瓦盖、滑动啮合套容纳于所述空间中；一体式被动齿轮的第一端包括端面齿，以与滑动啮合套啮合；一体式被动齿轮的中部为差速器左壳；一体式被动齿轮的第二端为被动齿轮本体；一体式被动齿轮的差速器左壳与一体式差速器右壳通过螺栓连接；一体式差速器右壳中容纳有分体式十字轴；分体式十字轴包括纵轴和横轴，分体式十字轴的纵轴形成为上部纵轴和下部纵轴两部分，分体式十字轴的横轴位于上部纵轴和下部纵轴之间；上部纵轴中穿过螺栓，该螺栓穿过横轴中部与下部纵轴的顶部螺纹结合；行星齿轮和行星齿轮垫片装配于该分体式十字轴上；半轴齿轮与行星齿轮啮合；一体式瓦盖通过螺栓与主减速器壳连接；一体式瓦盖上形成有定位销，桥壳与主减速器壳通过该定位销定位。

优选地，主减速器壳外部设有散热筋。

优选地，桥壳进一步形成有油滤清器空腔，在该油滤清器空腔中可容纳油滤清器，以过滤齿轮润滑油。

本实用新型整桥采用轻量化设计的理念，与同吨位桥比较，重量轻。主减结构简单，尺寸紧凑，减壳设计有散热筋，有效降低整桥中段油温，采用油滤清器过滤齿轮润滑油的杂质，改善了齿轮的润滑。

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中：

图1为本实用新型的双级减速驱动桥的剖面示意图；

图2为本实用新型的双级减速驱动桥的主减速器壳的结构示意图；

图3为本实用新型的双级减速驱动桥的桥壳的结构示意图；

图4为本实用新型的双级减速驱动桥的整桥结构示意图；

图5为本实用新型的主减速器壳与一体式瓦盖的连接示意图。

具体实施方式

下面，将结合说明书附图1-5对本实用新型进行说明。

本实用新型的双级减速驱动桥包括桥壳总成18，制动气室19、轮边总成16和主减速器17。

桥壳总成18包括桥壳3和半轴套管14，半轴套管14通过热压装配于桥壳3的两端。

主减速器总成17包括主减速器壳1、一体式被动齿轮12、分体式十字轴、行星齿轮11、行星齿轮垫片7、半轴齿轮5、一体式差速器右壳4、一体式瓦盖2、滑动啮合套13；主减速器壳1通过螺栓固定在桥壳3上，桥壳3与主减速器壳1形成容纳空间；一体式被动齿轮12、分体式十字轴、行星齿轮11、行星齿轮垫片7、半轴齿轮5、一体式差速器右壳4、一体式瓦盖2、滑动啮合套13容纳于所述空间中。

一体式被动齿轮12的第一端包括端面齿，以与滑动啮合套13啮合；一体式被动齿轮12的中部为差速器左壳；一体式被动齿轮12的第二端为被动齿轮本体。

一体式被动齿轮12的差速器左壳与一体式差速器右壳4通过螺栓连接。

一体式差速器右壳4中容纳有分体式十字轴；分体式十字轴包括纵轴和横轴，分体式十字轴的纵轴形成为上部纵轴6和下部纵轴8两部分，分体式十字轴的横轴10位于上部纵轴和下部纵轴之间；上部纵轴6中穿过螺栓9，该螺栓穿过横轴10中部与下部纵轴8的顶部螺纹结合；行星齿轮11和行星齿轮垫片7装配于该分体式十字轴上；半轴齿轮5与行星齿轮11啮合。

一体式瓦盖2通过螺栓与主减速器壳1连接；一体式瓦盖2上形成有定位销，桥壳3与主减速器壳1通过该定位销定位。

主减速器壳1外部设有散热筋。主减速器壳的散热筋，有利于降低主减速器的油温。

桥壳3进一步形成有油滤清器空腔15，在该油滤清器空腔中可容纳油滤清器，以过滤齿轮润滑油。