[实用新型]一种电动汽车用的混合电池组

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源(电动)汽车的电池制造技术领域，具体涉及一种电动汽车用的混合电池组。

背景技术

近年来，为适应节能环保的社会发展需求，国内电动汽车行业逐渐发展起来，政府也相继出台了一些优惠政策，以至鼓励电动车行业的发展。

电池作为电动汽车的“心脏”，在电动汽车的整车系统中具有极其重要的作用。目前，电动汽车的车载电源主要有以下两种：一种是传统的铅酸电池，铅酸电池虽然安全性较好，且价格低廉，但是由于铅酸电池的重量比能量低，从而损耗在自身的能量较多；另一种是新兴的锂离子动力电池，该类动力电池虽然在很多方面的性能都优于铅酸电池，但是其在使用过程中的安全性仍不够高，保护系统较为复杂，而且价格较高。

因此，基于上述两种电池各自存在的优缺点，如何将两种电池配合使用，能最大限度地发挥两种电池各自的优势，以此来改善电动车车载电源的现状，是本实用新型所要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车的混合电池组，以此来改善单独使用铅酸电池或锂离子电池时存在的问题；同时，通过优化电池的使用机制，来提高电动汽车续航里程。

本实用新型采取以下技术方案：一种电动汽车用的混合电池组，其包括锂离子电池组、铅酸电池组，锂离子电池组与铅酸电池组并联。铅酸电池组和锂离子电池组均可由单个或多个电池组组成。

优选的，铅酸电池组作为电动汽车上的固定电池模块，安装于电动汽车车体之上。

优选的，锂离子电池组可采用与铅酸电池组电压相同或电压较低的大容量电池组，低压锂离子电池组工作时，先升压再向电动汽车供电。

优选的，锂离子电池组作为电动汽车的机动电池模块，可以周期性更换。

优选的，一般情况下的供电方式为：铅酸电池组处于满荷电状态时，首先由铅酸电池组为电动汽车动力系统供电，铅酸电池组放电到一定程度后停止放电，然后由锂离子电池组向电动汽车动力系统供电，同时为铅酸电池组充电，锂离子电池组放电至70％～90％后更换锂离子电池组。待铅酸电池组再次处于满荷电状态后，继续由铅酸电池组向电动汽车动力系统供电。当然，铅酸电池组也可以在电动汽车运行间歇时间由外部电源充电。

优选的，大电流放电情况下的供电方式为：两个电池组同时向电动汽车动力系统供电，其中，锂离子电池组以恒定的安全电流放电，不足部分由铅酸电池组提供，从而保证系统的安全性。

优选的，铅酸电池组和锂离子电池组的电压和容量可根据具体的使用场合进行选择。

本实用新型电动汽车用的混合电池组既改善了单独采用铅酸电池时而引起车身过重的问题，又避免了单独采用锂离子电池组时存在的安全问题及成本问题，并最大限度的发挥两种电池各自的优势。同时，由于锂离子电池组作为机动电池，其可周期性更换，从而极大地提高了电动汽车的续航里程，因此，该混合电池组尤其适合于城市交通和公共交通系统使用。

附图说明

图1是一种实施例的使用状态(给电系统)结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型优选实施例作详细说明。

如图1所示，本实施例电动汽车用的混合电池组由铅酸电池组A和锂离子电池组B组成，铅酸电池组A和锂离子电池组B均由单个或多个电池组组成，铅酸电池组A和锂离子电池组B的电压及容量可以根据具体的使用场合进行选择。铅酸电池组A与锂离子电池组B并联后与电动汽车动力系统即负载C接通。

一般情况下，在铅酸电池组处于满荷电状态时，首先由铅酸电池组A为负载C供电，铅酸电池组A放电到一定程度后停止放电，然后由锂离子电池组B(采用低压电池组时，需先升压)向负载C供电，同时为铅酸电池组A充电，锂离子电池组B放电至70％～90％后，更换锂离子电池组B。待铅酸电池组A再次处于满荷电状态后，继续由铅酸电池组A向电动汽车动力系统供电。铅酸电池组A也可以在汽车运行间歇时间由外部电源充电。动力系统需要大电流供电时，两个电池组同时为负载C供电，其中锂离子电池组B以恒定的安全电流放电，不足部分由铅酸电池组A提供，从而保证负载C的安全性。

本实用新型混合电池组既改善了单独采用铅酸电池组时而引起车身过重的问题，又避免了单独采用锂离子电池组时存在的安全问题及成本问题，并最大限度的发挥两种电池各自的优势。同时，由于锂离子电池组作为机动电池组，其可周期性更换，从而极大地提高了电动汽车的续航里程，因此，该混合电池组特别适合于城市交通和公共交通系统使用。

以上对本实用新型的优选实施例作了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在上述具体实施方式、应用范围上均会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。